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引
言
案例1：
日期：月日
飞机：B-???1
机型：A320
发动机：CFM56-5B
11.27
机组反馈APU启动右发不成功，APU引气压力低
航后询问机组启动右发时引气压力只有12psi,远低于启动发动机不低于25PSI的要求，
机组观察到APU不带负载引气压力只有22psi，触发发动机启动失败警告信息，
查看APU故障报告有“check igv assembly/igv actuator(8014km)”故障代码083，发现故障发生时接通APU引气时，IGV开度未达到ECB指令开度，
航后参考TSM49-00-81-810-891/49-00-81-810-887-A做ECB自检测试测试正常，分别检查在不同负载条件下IGV开度均符合手册要求，
打开APU舱门，检查IGV作动筒供油和回油管路均正常，无油液渗漏，
拆下IGV作动筒测量阻值符合手册要求，测量IGV作动力矩小于20IBF,满足手册要求，
为判断故障更换IGV作动筒，测试正常，无渗漏。
12.8
短停飞机推到位后机长反馈右发点火后APU引气压力低（8-12PSI），2发启动不成功。
与机组沟通后重新启动二发（APU压力在24-30PSI），启动正常，望后续监控。
航后询问机组白天启动APU时出现引气压力低，约12——14PSI,再次启动正常，后续均正常。
查看APU故障报告有“check igv assembly/igv actuator(8014km)”故障代码083，译码显示IGV实际开度与指令不一致。
航后孔探检查apu压气机叶片正常，检查igv叶片正常，配合孔探操作IGV作动筒，检查IGV叶片作动正常无卡阻。
参考TSM49-00-81-810-840-A检查IGV作动筒供油和回油管路均正常，无油液渗漏，拆下IGV作动筒测量阻值符合手册要求，与新件一致。
测量IGV作动筒到ECB线路正常。
测量IGV作动力矩满足手册要求，
为判断故障更换IGV作动筒，测试正常，无渗漏。
为判断故障与B-???2对串ECB,测试正常
截止12.18一切正常
