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引
言
发行日期：2024年3月13日
飞机类型/系列： A319， A320， A321
修订原因：TFU 更新
状态：OPEN
适用性：
配备 PN 30320-0202 和 PN 30320-0203 的 FQIC (3QT)的单通道飞机：
A319/320 CEO post-MOD 155636
A321 CEO post-MOD 155635
A319/320 NEO post-MOD 161290
A321 NEO post-MOD 161328
描述：
在燃油量指示系统中，2 个Ultracomp （中心油箱中的 50QT 和右翼油箱中的 52QT）用于表征燃油的密度、介电常数和温度，作为燃油量指示 (FQI) 质量计算的一部分。
一些操作员报告了虚假的中央油箱和/或右翼Ultracomp故障消息。这些 3 类故障可能是假的，而其他故障则不是，需要进行故障排除。据观察，当出现虚假故障时，故障可能会在飞机加油后或飞行中在地面上产生，持续时间长达 60 分钟，然后自行清除。
此 ISI 的目的是帮助操作员确定故障是虚假的还是真实的。
结果：
飞机上有两个Ultracomp和一个dual-comp（也用于表征燃油）。在失去Ultracomp或dual-comp后，FQI 精度应保持在系统规格限制内。因此，不存在任何操作后果，飞机可以出动。
然而，3 类故障历史记录中记录的虚假故障消息可能会导致不必要的故障排除和维护。
调查状况：
FQIC BITE 数据指示间歇性声速 ( VoS ) 范围检查失败，结果超出范围。
VoS （用于推断燃油密度）是通过发射超声波并测量从设定距离的目标返回的波的反射时间来确定的。如果中间存在不同距离的另一个表面，则可能会干扰VoS测量。
事实证明，这是由早期声波反射而不是缺乏反射引起的。早期反射最可能的影响因素被认为是燃油中的气泡。
缓解/临时措施：
如果记录了以下3类故障信息：
R ULTRACOMP 52QT
C ULTRACOMP 50QT
通过 CFDS，访问 FQIS 状态：
如果不存在故障，则无需采取进一步措施
如果存在ultracomp故障，请访问“ FQIC ”故障排除数据并对照下表进行检查：
如果确认VoS超出范围（7D 或 7I），则该故障可被视为虚假故障。
如果K值超出范围（7C或7H），则按照TSM进行故障排除。
维护信息：
AMM Task 28-42-00-740-001-A ‘Status Report (BITE)
TSM TASK 28-42-00-810-826-A Fuel Quantity - Ultracomp 50QT, Center Tank
TSM TASK 28-42-00-810-828-A Fuel Quantity - Ultracomp 52QT, Right Wing Tank
原文如下：
