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引
言
对于实际加油量与飞机燃油量指示不一致，或某个油箱油量指示突然增加或减少，如果油量相差不大，多与机组沟通争取准点尽量不延误。如果相差较大，参考油量指示故障办理保留时，需要M项通过油尺确认实际油量。
燃油箱油尺使用方法总结
简略
1. 读飞机姿态转为字母加数字，如D4
2. 读油尺数据，如13
3. 由上1+2查对应的表可知燃油体积，如5550L
4. 得到燃油比重，如0.793SG
5. 燃油质量=体积*比重=5550*0.793=4401.15kg
ECAM燃油页面内侧油箱油量指示故障，参考MEL28-07-01-04可保留放行。其中，04A需要使用油尺确认油箱燃油量，04B则需要每次都将大翼油箱加满（高油量灯探测正常）。通常，04B作为备用程序而使用04A进行保留。
以下单独说M项中的油尺使用方法。需要在加完油上客前，飞机平稳时进行。
如下图，大翼油箱油尺由内向外命名为NO.1-NO.5，其中NO.1-NO.4为内油箱油尺，NO.5为外油箱油尺。公司机队飞机为两种构型，FSN 001-101的飞机为每侧5根油尺，其余飞机则只有4根没有NO.1油尺。
由于内侧油箱油尺有多根，所以在拔油尺时要注意顺序。即由外向内，外侧没有有效指示后再依次向内侧进行，手册上对于顺序的说明如下：
一、读取姿态
1.读取姿态-方法1
A.设置3个ADIRS到NAV位
B.在AIDS-Alpha中输入PTCH和ROLL查询。代码未直接给出，需要在Alpha Call-Up List中查询。
2.读取姿态-方法2
A.设置3个ADIRS到NAV位
B.进入以下页面CFDS-SYSTEMREPORT/TEST-FUEL-INPUT PARAMETER VALUES，该页面除了姿态参数，还有燃油密度参数（数值失效或传感器探头未被燃油覆盖时，小数点将会被*取代），如下图
3.姿态转换
姿态参数对应转换字母和数字，由此次的读数，查表可知姿态为D4，如下图
二、使用油尺
CAUTION:RETRACT THE MLI'sAS SOON AS POSSIBLE. YOU CAN EASILY CAUSE DAMAGE TO AN EXTENDED MLI.
CAUTION:DO NOT LET THEMLI's FALL FREELY.
1.锣刀旋转油尺90°，此时要防止油尺掉落。
2.控制油尺小心的完全伸出，再小心将油尺伸入，直到感觉到磁性吸合。
3.读出最接近蒙皮的数字并记录。
4.恢复油尺
三、查表得到燃油体积
如此次使用的是NO.3的油尺读数为13，姿态为D4。由下表可知D4的12为5500L，D4的14为5600L，故结果取平均值为5550L。
四、获取燃油比重（相对密度）
1.获取燃油比重-方法1
向加油车工作人员询问。
2.获取燃油比重-方法2
由MDCU中FUEL参数读取，如下图可知左侧油箱燃油SG为0.793。
五、得到燃油质量
综上可知，因此此次的左侧油箱燃油质量为0.793*5550=4401.15KG
