8月30日下午16:00，“京陕快线”东航MU2113航班，从西安咸阳国际机场起飞，于17:40落地北京。这条西安咸阳-北京大兴航线全程约1034千米，由大飞机C919执飞。
东航也开通了每天西安往返上海的两趟大飞机航班。正值暑运旺季，众多旅客在选择航班时，纷纷打卡体验乘坐大飞机C919，其客舱内饰、“中国风”元素、专属机供品等，备受青睐，游客们跟随李白的足迹，解锁最“国潮”的诗与远方。
从西安出发的乘客们乘坐C919翱翔蓝天的同时，“大飞机规模化西安区域动员会暨中国商飞·西安市大飞机产业合作启动会”30日下午也在西安阎良隆重召开，200余家航空领域重点单位和配套企业的代表等参会。
此次会议在大飞机产业化、规模化发展进入新阶段之际召开，旨在借助西安独特的区位、产业、人才等优势，为大飞机规模化发展注入强劲动能。
会上发布了相关企业大飞机批产产能需求，推介了西安市航空产业整体配套产能，介绍了大飞机规模化西安区域工作机制，并进行西安区域产能提升联合计划签约。
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“让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼。”2022年9月30日，习近平总书记在会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览时强调。
大飞机，承载着几代人的中国梦。这一刻，梦想迎来新时代的回响。
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里，采用先进的气动设计、推进系统和材料，碳排放更低、燃油效率更高。
2015年11月，C919大型客机完成总装下线，2017年5月成功首飞，2022年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月实现全球首架交付，2023年5月28日圆满完成首次商业飞行。
C919大型客机研制成功、获得型号合格证，是建设制造强国和我国大飞机事业突破发展的重要标志，也将进一步激发全球商用飞机产业的良性竞争和创新活力。
8月28日，中国国际航空公司和中国南方航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机，这标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。
截至目前，共有9架C919飞机完成交付。其中，中国东方航空公司的C919飞机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。
十年过去，经历了首架飞机下线、首飞、商业首航后，如今，大飞机迎来了新的跨越。
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大飞机进入规模化发展新阶段，订单的日益增长、艰巨的交付任务，对生产效率、供应链和产品配套提出了更高要求。
那么，大飞机规模化，西安能做什么？
日前，中国民航局、国家发展改革委联合印发《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》。提出加快成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽建设，结合城市功能定位，构建具有区位优势的国际航线网络，建成辐射区域、连接国内航空运输网络与相关国际航空运输通道的链接节点。
8月2日，西安市市长叶牛平带队赴上海开展产业对接和投资促进活动，分别拜访中国商用飞机有限公司、吉祥航空等大型企业，并与中国商飞党委书记、董事长贺东风等进行深入交流，就产业对接和投资合作达成广泛共识。
叶牛平说，希望中国商飞发挥规模化、商业化运营优势，在全面提升大飞机产能的需求条件下，在西安设立供应商管理机构，加强供应商体系建设，加大对供应链企业的培训指导和专业人才培养力度，支持领军企业和科研院所“揭榜挂帅”加强科研攻关，发挥好西安产业集群、配套能力强的产能优势。
叶牛平说，西安将加速产业链配套服务能力，不断提升供应链企业产能供应和智能制造水平，努力为中国商飞发展提供全方位保障。
这次举行的大飞机规模化西安区域动员会暨中国商飞•西安市大飞机产业合作启动会，一方面是大飞机产业链重点企业与西安市产业合作的美好开始，另一方面也印证了西安具备全方位保障大飞机规模化系列化发展、为大飞机事业贡献力量的实力。
在国之重器、国之大者面前，西安主动担当，底气源于自身的实力。
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习近平总书记2015年来陕考察时指出，要“加快建设航空产业基地，努力向产业链中高端迈进；发挥西安阎良国家航空高技术产业基地辐射带动作用，形成具有陕西特色和优势的创新驱动发展体系”。
众所周知，西安是航空工业重镇，聚集了全国1/4的航空力量，18个航空“国家队”，2000余家民营航空企业。
具体来讲，西安的航空产业整体能力强在哪？
航空新材料研制实力强。40余家企业，实现了钛合金、陶瓷基、碳纤维、高温合金、镁锂合金等先进材料领先突破。
航空标准件制造能力强。20余家企业，1200余台工艺加工、热表处理、检测等核心设备，围绕航空紧固件、管路连接件、快卸锁、弹簧等四大类标准件研发制造。
航空工装制造能力强。30余家企业，具备夹具、模具、型架的全流程研制能力。
机体结构制造能力强。1000余家零件加工企业，1.2万台数控机床、50余台复材热压设备，5万从业人员，实现了从毫米级的标准件，到20米亚洲最大飞机壁板全覆盖。
飞机装配集成能力强。先后研制了30多种型号，装配了大量的复杂型面飞机部件。
机载系统配套能力强。中航自控所、计算所等30余家企业，其航电、飞控、电气等方面的制造能力代表国家水平。
航空发动机制造能力强。整机制造能力突出，还有100多家企业，从事叶片、盘、轴、燃烧室等发动机零部件制造。
因此，聚力大飞机规模化，西安有最强的机体结构生产能力、领先的航空材料研制能力、一流的飞机装配制造能力，从某种意义上讲，西安支撑了国产民机的半壁江山。
换句话说，西安完全具备打造“国之重器”，服务“国之大者”的基础和实力。
此次主制造商、各级各类供应商借助西安独特的区位、产业、人才等优势，进一步加强对接、深化合作，共同拓展产业链合作的广度和深度，将携手为新时代大飞机事业发展贡献更多力量。
同时，这更是贯彻习近平总书记来陕考察重要讲话重要指示精神的具体实践，有助于西安进一步优化产业结构，提升科技创新能力，实现产业链向中高端迈进，更好将科研成果转化为新质生产力，推动航空产业规模化集聚化高质量发展。
中国大飞机之路，行稳致远！
大飞机规模化，西安有力量、愿担当、必作为！
