♻︎ 摩托资讯那么多，听听欧耶怎么说 ♻︎
我收集了一些画面，供大家参考。
1、时速160km/h+加速压过减速带。
（这不属于死亡摇摆）
但逐帧分解视频后可以明显发现，在时速达到110km/h时，随着车主逐渐提速，车身明显发现了多次不规则摆动。
第一次是在时速125km/h，慢放后可以发现车把先经历上下抖动，后发生摇晃。
第二次是时速140-145km/h时，可以看见视频中车身上下起伏，并且变得模糊。
第三次是时速达到149km/h 后，可以看见视频中车身画面非常模糊，疑似发生剧烈颠簸，之后死亡摇摆出现，并发生摔车。
那么，什么情况会导致车身出现强烈颠簸？
从车的角度出发，可以是爆缸、可以是翘头落地，也可以是拉断油。
从路面的角度出发，只要出现颠簸，车身也能呈现出视频中的颠簸样子。
2、675SR-R隧道平路起飞。
视频在上方，过程我就不赘述了，只是通过360视频的画面，可以发现这辆675SR-R发生摔车前走过的路不仅存在施工痕迹，并且还有遗撒物和水渍存在，在这种路况下骑快车，发生意外并不令人意外。
当然我知道对于新手来说，大家看到的更多是675SR-R发生了死亡摇摆，还是（至少）4次死亡摇摆，为什么别的车没有，就你春风有？接下来进入这个话题。
先简单科普一下什么叫死亡摇摆？
此后有关死亡摇摆的讨论开始在国外论坛上广泛传播，并开始传入国内，只是在这个过程中，很多人曲解了死亡摇摆的本意。
不是所有摇摆，都能被称为死亡摇摆。
根据程度的轻重，摩托车摇摆可以用三种情况概述。
1、前轮轻微摇摆。
引发该现象的原因也很复杂，比如轮胎缺气、轮毂失圆、配重不平、三星轴承，还有空气动学等因素……但这些都不是大问题，至少不会危及生命。
2、后轮摇摆。
这种情况在日常生活中很罕见，因为摩托车的后轮相对稳定，要摆也是前轮先摆。只有在MotoGP赛场上，我们才能经常看见后轮摇摆，比如车辆在出弯时，轮胎失去抓离地，又突然恢复抓地力，此时车辆的后轮就会产生低频摇摆，如果摇摆幅度足够大，前轮也会跟着产生摇摆，对车手来说，这格外考验控车能力。
3、前轮高频摇摆。
这就是我们常说的“死亡摇摆”。在高速行驶时，如果摩托车受到干扰，可能会出现一种驾驶员无法控制的前轮高频摇摆。
通常有两种常见情况：
第一种：当车辆达到某一速度区间时，无论是否抓住车把，前轮都会开始产生低频摇摆，随着速度增加，摇摆的频率也会越来越高，最终演变为“死亡摇摆”。这与空气动力学、车身配重、车架和减震系统等多方面因素有关。如果能在摇摆早期及时发现，通常可以采取措施避免严重事故。
第二种：受到路面不平的影响，比如车辆在高速行驶中压到了路面的坑洼或石头。这样的突然干扰，有概率打破前后轮直进方向的平衡，让前轮瞬间进入高频摇摆状态。在这种情况下，骑手往往没有足够的时间调整，此时应尽量保持冷静，做好应对准备，因为从原理角度此时放松对手把的控制，车辆大概率会自动回正。
为什么路面凹陷能轻易打破摩托车的平衡？
答案很简单：因为摩托车的稳定性和速度息息相关。
1975年邓禄普公司就摩托车的摇摆问题进行了研究，他们挑选了当时市面上各品牌的摩托车进行测试，其中包括宝马、川崎、诺顿、贝纳利等车型，结果发现，当车辆时速超过法定限速时后，比如 80-90 英里每小时，这些摩托都发生了不同程度的摇摆。
最终邓禄普发现，影响摩托车摇摆的因素，主要和骑手的重量、车身的重量分布、轮胎和配件的选择有关。
简单来说，骑手重量越轻，姿势越不规范，摩托车越容易在高速情况下发生摇摆。
车身的重量分布越靠后，越不均匀，摩托车越容易在高速情况下发生摇摆。
轮胎发生磨损，车身零配件状态越差，摩托车越容易在高速情况下发生摇摆。
2009年，D. N. Crolla和M. C. Levesley发表了题为《Advances in the Modelling of Motorcycle Dynamics》的文章，他们使用铃木大R作为模型，通过软件模拟了三种不同的车架刚性，结果发现，刨去车手重量、轮胎磨损等因素外，无论车架软硬，摩托车的摇摆稳定性和速度都呈U形联系。
而在2020年，慕尼黑大学与宝马集团合作发表了一篇关于摩托车“摇摆”与“编织”现象的论文，这篇文章也展示了相同的内容：
为什么其他车没有频繁出现死亡摇摆，只有春风的675SR-R频繁出现？个人分析有三方面原因。
恰巧，这几位车主都以较高的速度，加速压过了颠簸路面；
恰巧，这几位车主都有分享欲；
但甘蔗没有两头甜，50:50的配重需要驾驶员合理移动重心，比如在加速时将重心向前移来稳定前轮，在减速时重心后移来防止后轮离地，这样才能保证驾驶安全；23.7°的前倾角也需要驾驶员在骑行过程中投入更多注意力，毕竟低速灵活的车，高速只会更灵活。
骑车不是打游戏，以下重点要牢记。
陌生路段勿超速，稳稳当当别心急。
想要体验急加速，姿势路况要稳住。
夹油箱，臂微曲，身体重心分配匀。
给油前，勤思考，前路坑洼有多少。
可这仍非万全法，路面状况多复杂。
其实事件发生后，我就希望能看到春风发出一份像450NK自燃或800MT断减震那样的详细的官方说明，遗憾的是春风这次发布的声明非常官方、十分书面，跟450SR-S后轮脱落一样，只是一个冷冰冰的结果。
自从凯越500X断车架后，国内摩企发布的声明就开始越来越短、越来越注重措辞，而不是详尽公布自己的实验过程，导致的后果，就是无法说服已经对品牌形成偏见的吃瓜群众，无论你说的内容是什么，只要没摆事实、讲道理，对方都会认为你屁股不干净，自己坐实了“大傻春”的名号。
或者说，我希望摩企们未来的官方通报，能够像B站UP主记录实验过程那样做到全程透明，不仅仅是结果呈现，更是全过程的追溯。无论是厂家的测试、实车的对比，还是问题的发生和处理过程，都应该尽可能地展现给消费者。通过这种方式，才能真正让大家明白，问题是如何被发现、被解决的，而不是一个完美的答案。这也是我心目中“国际春”应该做出的表率和举动，希望下次能看到吧。
