近日，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此，比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中表示：“请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成尽快对接比亚迪资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”11月27日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。“我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，中国证券报记者11月27日从汽车供应链人士独家获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）25日也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”上汽大通表示，2024年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。当前汽车市场供大于求的问题突出，这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车大量上市，市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。针对上述情况，11月27日，中国证券报记者向上汽集团相关人士进行核实，并询问上汽集团其他子公司有无类似降本要求及如何面对2025年潜在的价格战。截至发稿，记者未收到回复。针对此事，有一种声音是觉得车企这种行为是压榨供应商会导致行业受损。比如，11月27日，记者从供应链人士处获得一份供应商向比亚迪的回信。供应商表示：“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议。”这名供应商称：“比亚迪作为中国汽车行业的标杆企业，近年来的确通过极致的成本压缩策略实现了规模化扩张。然而，公司当前的做法不仅违背商业伦理，更是在无底线地透支中国劳动人民的勤劳与韧性，以及国内供应商的生存能力。比亚迪无情压榨供应商，将中国劳动人民创造的福祉和价值化为发达国家的廉价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入‘要么卷死，要么饿死’的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。”供应商呼吁：“比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。中国汽车工业的崛起，绝不能以牺牲国内劳动人民和供应商的生存为代价！希望公司能认真反思此类行为的长期后果，并在未来的运营决策中加入更多社会责任感与全球视野。否则，中国企业在国际市场上的短暂优势，终将被对手借机摧毁，而最终受害的也将是比亚迪自身。”也有一种声音是觉得此事热议是有人在带节奏，有的是是揣着明白装糊涂，还有人就是乘机围攻了。“如果都在企业干过，就会明白这是常见的事情，所有的企业哪年不和供应商磋商采购价格？这种函就是例行公事而已。有说函里面的“价格下降10%”太狠。2021年比亚迪销量是73万辆，2022年是186万辆，去年比亚迪的销量是302万辆，今年比亚迪前10个月的销量就已经是325万辆了，10月单月销量50万辆，最终全年大概会突破420万辆。销量的暴增，带来的也是采购原材料、零部件规模的暴增……上百万的增量，难道不应该降低单价吗？这就是市场经济。”信息源：【独家】汽车价格战将再起？比亚迪、上汽大通致供应商：降本10%
https://weibo.com/1564834725/P2lBhEKGI欧耶短评：车企的这种做法，无论是压榨供应商还是行业惯例，价格战也不仅仅发生在汽车领域，摩托车企业之间的价格战是事实，市场经济是发展迅速的，也是残酷的，想要不出局，就得做出改变。整车厂用多种途径向上游供应链转移降价压力，供应商将不得不采取降本措施，是采用会导致质量下降的偷工减料、以次充好、掺杂回料等“短见”方式，还是通过对原材料控制以及提升工业水平、创新工程技术等“长谋”来应对，这都是车企要思考的。
