右手消息|合肥摩托车诉讼再起;好消息“赛600RS”没拉瓦,坏消息是比拉瓦情况更糟;摩友买二手摩托陷入纠纷

汽车   2024-11-20 22:43   北京  

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合肥摩友诉讼案件再开庭,仍无当庭宣判
11月19日,上午08:30,关于摩托车牌照互换一案在合肥市蜀山法院18号厅开庭审理。原告是互换牌照被拒的某位市民,被告是宿松路的车管所和合肥市人民政府。
这件案子的源头,是合肥市宿松路的车管所拒不受理两个晥A的摩托车号牌互换。合肥一市民今年6月去到车管所实地提交申请材料,车管所的做法是文件袋都没有打开,不审查,不通过,不给任何依据
案件没有当庭宣判。
欧耶短评:京A的牌照最高能卖到50万一张,如果跟合肥一样,个人名下的两张车牌都不能互换的话,那岂不是要卖到500万一张?
有摩友告诉欧耶菌,合肥市现在关于摩托车号牌的互换,只能在县车管所办,合肥主城区的车管所不受理。说车管所给出的理由是“会导致迁入市区的牌照登记”,而《合肥市道路交通安全条例》第十条第二款,“市区以外注册登记的摩托车不得迁入市区登记”。
但是欧耶找到了相悖的文件。
文件书写表达非常书面化,简单说就是,有人向政府提出信息公开的申请,请他们公布一项内容。在日常生活中和交警对话时,部分"皖A"两轮摩托车中被划定为非市区牌照(合肥市周围县区),这样的说法有没有曾经的文件说明。回应是,没有相关政府信息。
也就是说,且不说法律,连官方的通告通知一类都没有。官方从来就没有说,“皖A”开头的摩托车牌中有哪一部分是属于合肥市区以外的。
我们结合11月8日关于摩友状告合肥市市政府、合肥市交警支队,市区车管所不给新买的摩托车上牌一案,不难推想有下述这样的场景发生——
住在一二环之间的合肥本地人新买了一辆摩托车,原来的车十三年报废期限还有半年就到了,老车是可以正常通勤的,只是不能进一环。现在是,买的摩托市区车管所不给上牌了,要去周围县里上牌,碰到交警被告知新上的牌不给进二环,进就是罚200元扣一分;你去调换原来老车的车牌,不准。合着正常购买、正常交税、正常驾照保险牌照的车,连家门都进不去了。
按“皖A12345”为例,坊间的说法是后五位纯数字的牌照是“市区牌”,可以进二环、不可以进一环,计算可知总数也就不到十万辆,随着时间推移只会越来越少。所谓的“市区内车管所”是不给你上牌的,去县里上后五位不是纯数字的号牌吧。

等两个案子有审判结果时,我们还会及时跟进并分享给大家。



好消息是“赛600RS”没有拉瓦,但坏消息是比拉瓦情况更糟
11月20日中午,抖音博主@易达机车工作室 发布视频,或将揭开赛600RS拉瓦原因。
博主找了一台公里数小于900公里的赛600RS,冷车状态下,发动机无杂音。热车十分钟以后,用测温枪得到机油温度约为70-80℃时,发动机开始出现细微杂音。
视频 | 转自抖音@易达机车工作室
拆开发动机,大瓦没有拉瓦痕迹,连杆瓦也没有拉瓦痕迹。再查上半箱体瓦片,也无拉瓦迹象。博主说:“这台车我得出的结论是,没有拉瓦。难道翻车了吗?”
再量曲轴主轴瓦/油道间隙,第一个是五个丝左右,第二个比原厂稍大一点,第三个来到五个丝以上,第四个也是五个丝。
而原厂的标准,是0.018-0.038mm,也就是1.8-3.8丝
博主易达表示:“我为我做的数据和以上说的话负责,如果厂家有意见,可以找一台车况差不多的,异响差不多的的车咱们当面去检测这个间隙。”
曲轴瓦间隙过大的危害不比拉瓦小,这台车没有拉瓦但是间隙全部不合格,拉瓦在一定期限内有质保,而这种情况是,过一两年,过了质保期,它再拉瓦。这就比较恶心了。”
原厂的说明手册中明确提示,这里的数值过大有可能严重损坏发动机
最后的总结部分,博主提到“问题出在装配工艺上,瓦片是大同的瓦片没有质量问题。”
最后,博主提到“者也”在其中忙前忙后,帮着用户和厂家进行协调,还在技术上给予指导支持,博主对他表示了很大感谢和尊重。
信息源:https://v.douyin.com/iAEUfxkW/
欧耶短评:如同博主所说,钱江是不是真的应该去看看,自家流水线上的工人是怎么装的瓦片?然后,是否应该向用户提供足够的售后支持?

从我个人角度看,文中的那个“间隙”粗浅来说可以理解为机油运动的“通道”,间隙太小润滑不够,还有可能堵塞;间隙过大则会带来很大的机械不稳定性和震动,而且这里机油层在运转过程中本身有缓冲的作用。



小伙解锁两轮摩托车排气的正确用法
11月17日,抖音博主@平平安安 发布一条视频,内容是,夜里,骑着摩托车的他面对前方大量挡住道路的共享单车,一边轰油门,一边大喊“救护车,边上靠。”
视频 | 转自抖音@平平安安
人在评论区里问博主是什么时间点的事情,博主答:上周。17日的发布时间是周日,这里说的上周,推测应该是11.04-11.10。
评论区里又有人问,哪里来的这么多共享单车(视频里看满街都是),有人回答,就是前段时间那个事情。
共享单车满路、11月上旬、郑州,如果这三个信息点准确的话,那指向的事实就是,共享单车夜骑开封的郑州大学生们挡住了后方救护车,骑摩托的小哥没有办法只能一边轰油门,一边大喊“救护车,边上靠!”
欧耶短评:评论区问小哥为什么不用喇叭,小哥说如果喇叭有用的话就不用扯着喉咙喊了。
这个时候就能体现四缸的好了,哈哈。

大学生夜骑的事情,发展成后来的影响交通,成因和后果有很多,公众对此的看法也很多。有说青春当如此、青春无价的;也有反对的,说大学生就应该好好读书,不应该盲目跟风。欧耶对此不作评价,只是,如果有救护车被挡住了,确实是违背咱们夜骑的初衷的不是?青春无价,生命更无价。



湖南摩友合肥购买二手摩托车,交钱提车后半小时车坏陷入纠纷
11月18日晚,家在湖南,合肥工作的一小伙找到欧耶,说他全款9800元在合肥一家二手车行购入了一辆二手摩托车。交钱提车后半小时,车辆打不着火,商家一通维修之后跟他说发动机损坏。报警后警察表示只有提起诉可以有结果,也就是打官司。
车行表示可以退款,但是因为不是车行的原因,所以只退6000元。消费者投诉热线也打了,第二天给小伙回电话说他们解决不了;于是小伙向市场监督管理局举报,才发现这家店是无证经营。
视频 | 转自抖音@我被骗了一万块  小伙关于二手车购买纠纷的说明
欧耶短评:小伙找到我们时,我问他是怎么知道这家店的,小伙说是从二手海鲜市场上;问他有合同没有,他说没签合同;而这家店本身又是无证经营,真是buff叠满。
走诉讼要非常长的时间,这是小伙难受的地方。
我找了一位法院里工作的朋友询问,这种情况只能走诉讼,而且是往消费者权益保护法上靠。
《中华人民共和国消费者权益保护法》中并没有直接针对二手商品售后的直接规定,但是第二十五条可能间接适用于二手商品
第二十五条:经营者采用网络、电视、电话、邮购等方式销售商品,消费者有权自收到商品之日起七日内退货,且无需说明理由,但下列商品除外:(一)消费者定作的;(二)鲜活易腐的;(三)在线下载或者消费者拆封的音像制品、计算机软件等数字化商品;(四)交付的报纸、期刊。除前款所列商品外,其他根据商品性质并经消费者在购买时确认不宜退货的商品,不适用无理由退货。
在后续的交谈里,我了解到这种事情对于这家店并不是个例。后续我有可能会对所有信息进行整理和实地调查。

关于二手摩托车买卖的情景分析,借这里提醒大家,先去各大网络平台看看别人买二手车被骗的视频,看够300个。如果您选择买二手车,尤其你又是新手的话,我的意见是问够200家再做决定,不要冲动。



西昌禁摩有没有“一刀切”?
11月18日,西昌市公安局交通运输大队回应表示,通告并没有“一刀切”,排放量在150cc及以下的摩托车,仍可在城区通行
这里的通告,指的是之前欧耶提到过的,在11月13日,凉山州西昌市公安局交通运输大队发布的《关于进一步加强摩托车交通秩序管理的通告》。内容大致是城区路段不允许150cc以上排量摩托车通行。目的是加强道路交通管理,持续加大对“飙车炸街”违法犯罪行为的打击整治力度。
11月19日,欧耶在Blibili@机车骑士笑姐夫 发布的“关于西昌禁摩,再聊一次”的视频。
从其中的一张图,我们可以看懂为什么这次的反应这么大。

图 | @骑士笑姐夫 @皮卡丘(老皮)
在《通告》划定的禁行范围内,包含108国道和324国道,以及部分省道。这就使得原来作为西南地区重要摩旅停靠节点的西昌,摩托车完全进不去了。走川西环线、川滇环线,香格里拉泸沽湖环线的摩友都会受到影响,路线要重新规划,原来的某些景点也去不了了,想骑车进城吃个饭洗个澡也不行了。
消息源:
https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202411/82691768.html
https://www.bilibili.com/video/BV1b6UZYrE7c
欧耶短评:第三产业占50%以上的西昌就一定要自断一臂才能解决好摩托车飙车炸街的问题吗?

西昌既然是卫星发射所在地,连上九天的事情都做成了,对于摩托车的管理,就是这样的无章法、无自信吗?



赛季大满贯!打破MotoGP纪录!荣耀光环下的CFMOTO赛事计划
11月17日,2024赛季MotoGP大奖赛在西班牙Catalunya赛道进行终极对决。为了纪念CFMOTO成立35周年,以及本赛季车手、车队、制造商总冠军的大满贯,本场比赛,新科世界冠军大卫·阿隆索的Moto3战车和头盔,也采用特殊涂装。
状态如日中天的阿隆索,并没有辜负黑金色35周年纪念涂装。杆位发车的他,成功贯彻赛前的既定战术,在最后一场Moto3比赛中一骑绝尘,霸气夺冠。阿隆索用单赛季14胜为自己的2024赛季画上了完美的句号。也打破了马克·马奎斯在2014年创造的单赛季13胜的记录,让自己成为了MotoGP所有组别中单赛季胜场最多的车手。
本场收官战过后,MotoGP的颁奖仪式上,CFMOTO也如愿从FIM主席Jorge Viegas手中,接过了象征荣耀的Moto3年度制造商冠军的奖杯。CFMOTO ASPAR车队也成为了今年MotoGP三个组别当中,唯一包揽车手、车队、制造商总冠军的车队。
除此以外,CFMOTO春风动力还成为了MotoGP 75年以来,第35个获得总冠军的制造商,也是第一个来自中国的制造商。
从2022赛季的制造商年度第5,到2024赛季的制造商年度冠军,3年来春风赛事取得了长足的进步。而这一进步,并不仅仅体现在场上的成绩表现,而更重要的是内功的修炼,与长线的布局。
今年年初,在积累了两年Moto3经验之后,春风突然宣布与Aspar车队合作,同时征战Moto2、Moto3、JuniorGP赛事。从春风赛事之后的一系列动作来看,与这样一支传奇车队合作,春风看中的,正是Aspar车队背后雄厚的赛车调校功底与青训资源,而这两个方面,会助力春风在赛车与民用车方面,实现腾飞。
与Aspar车队合作之后,在赛场之外的新闻里,春风干了两件事情,一个是让自己的Moto2、Moto3车手,参与包括675SR在内民用车的调校测试;另一件事情,就是将中国的春风天才计划小车手送到Aspar车手训练营,接受世界领先的培训,新科世界冠军大卫·阿隆索正是毕业于Aspar车手培养体系。
春风曾在今年CFMOTO天才杯比赛的时候透露,他们的最终目标,是让中国车手,骑中国赛车,站在世界级的舞台,而他们,正在有条不紊地推进自己的赛事计划,一边是赛车,一边是赛车手。
赛车方面,在Aspar车队专业赛事资源的助力下,今年的的米兰车展上,春风揭幕了自家的公升级V4发动机,156kw的动力和61.5kg的干重,让业界对这台发动机在民用车乃至赛车上面的表现,充满期待。
车手方面,在刚刚结束的MiniGP全球总决赛上,春风天才计划车手孙圣博,在160cc拿到了全球年度第五,取得了中国车手的最佳战绩。春风之前也曾透露,他们与Aspar征战JuniorGP的青年车队。会为有实力的中国小车手,开放车手席位。
2024赛季,CFMOTO Aspar车队在Moto3组别,共计获得14胜、15个领奖台、7个杆位、466个积分,包揽了年度车手总冠军、年度车队总冠军、年度制造商总冠军,实现了赛季大满贯。在如此荣耀的加成,和赛事计划的缜密推进下,相信春风迟早会在世界舞台上实现,中国车手和中国赛车的宏伟目标。
2025赛季,CFMOTO和Aspar车队将继续并肩作战,新赛季的Moto2车手,将是本赛季Moto3年度冠亚军,大卫·阿隆索和丹尼尔·霍尔加多。新赛季Moto3车手阵容将是由前Moto3年度亚军丹尼斯·福贾,搭档欧洲天才杯年度冠军马克西莫·奎尔斯。2025赛季,CFMOTO Aspar车队,将为了捍卫总冠军的荣耀,再度出征。



MotoGP收官战,马丁创造历史
2024年11月17日,经过了22个分站的角逐,来自奔马-杜卡迪车队的89号车手——豪赫·马丁最终以508分,力压卫冕冠军弗朗切斯科·巴尼亚亚10分,夺得2024赛季MotoGP年度总冠军。
视频 | 转自Bilibili@暴走引擎 2024motoGP最后一站解说(纯欣赏)
由于原定瓦伦西亚赛道发大水,导致无法正常承办比赛,所以本站比赛移师同样位于加泰罗尼亚自治区的巴塞罗那赛道。
马丁这边,最后一场正赛,只要拿到前九,就可以拿到年度冠军。视频中,我们还可以看到,大E(Aleix Espargaro)在场上的“保驾护航”、“倾其所有”,直到最后一刻才放对手过去。如果您不了解这项赛事,可能还会有疑问,这不是竞技类吗,怎么还有“帮忙的”?这个后面会说到。
这也是大E的最后一场比赛了。当然,还有本田的日本籍车手,中上晶贵,明年他就从“围场”转场去当测试车手了。
马丁让自己的名字载入了GP的历史,这是近从一个暴躁不安不会控制情绪的新人,成长为新王。之前,杜卡迪厂队已经说好给他留一个席位,却到了末了临时签了别人,但是呢,人家就是拿了近二十年来,以卫星车队车手身份的唯一一个年度冠军。
欧耶短评:这条的短评会很长,第一带大家了解下这项赛事,第二说一下大E,第三让大家欣赏一下过去的GP比赛。就不查资料了,粗浅地说一下。
MotoGP是两轮世界的最高比赛,相当于四轮里的F1。还有一个比赛叫WSBK,不同的是前者的赛车是专门打造的,后者用的是市售版赛车稍加改装的(改装的程度会有赛会官方监督审核)。
按排量不同分为moto3、moto2和motoGP,我们国家春风摩托拿到的世界冠军就在moto3。而GP单独说时一般指最高组别,使用排量不超过1000cc(所以很多赛车发动机排量是998cc)的发动机。也就是前文所讲的比赛。
每一年GP比赛都是在世界各地进行的,日本站美国站泰国站,但是很久,没有来过中国了。上海的天马,是有举办motoGP资质的。
每一站的不同名次对应不同的积分,全部的比赛结束后统计得到年度冠军。不光有车手冠军,还有车队和制造商冠军。
围场是生意场,举报比赛的目的其实在于宣传车辆和厂家,花费惊人,一辆赛车的造价就高达百万欧元,用的每一条轮胎,乃至胎屑,有专人管理回收。
如此巨大的花费,于是就有厂队和卫星车队的分别,厂队是有厂家技术和资金支持运作的,卫星车队很多时候用厂队上一年的车,而且是租车。其他技术上的细节赛会会有详细规定。所以那个名字是杜卡迪·奔马车队。明年会改成雅马哈·奔马车队,换一家租了。
有人说,看F1心无波澜,看GP心都能蹦出来。
看到大E拼命那一刻,很是动容,最后一舞,中年狂。
早年间现在的冠军还有诸多经济上的顾虑,是大E,在训练上给予了他很大支持,甚至二人有过共用一个经纪人。所以,大E,是马丁的前辈大哥。
阿普利亚,一个以运动闻名的著名世界摩托品牌,直到2023年,才拿到它的第一个最高组别分站冠军。但是很多人,因为大E,成为了阿普利亚的忠实粉丝。犹记得那年在大E的主场,本来是稳稳的分站冠军,却记错了圈数少跑一圈,泪流满面。还有摔车后从队尾直上到第六完赛,最后时刻一串二的神奇惊险。最最让人夸赞的,是他和妻子忠贞的感情。阿普利亚的赛车或许不是完美的,但大E,做到了最好。再见,大E。
如果说GP世界里谁最像篮球世界里的乔丹那样有实力有成绩有影响力的话,那个人以为最贴近的是猴王罗西。在杜卡迪还没有像今天这样找到解决弯道稳定性办法以前,罗西给大家带来了太多关于弯道,关于技术的回忆,最后一个弯道多降一档绝杀洛伦佐,与马奎斯的缠斗,与马奎斯的纠葛,与斯通纳的决斗。都成了GP历史的一部分。最后我们一起欣赏一下罗西斯通纳的世纪之战。
视频 | 转自Bilibili@暴走引擎 08年斯通纳罗西围场极限对抗(纯欣赏)

写这么多,是希望日后的围场里有机会看到中国人,希望我们也有自己兴奋的比赛,希望更多人了解摩托车,了解摩托车赛事。不再对它有误会。如果有人说中国人对这类的赛事没有热情,那请您,去回看一眼第一届京港拉力赛的万人空巷、盛况空前。


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