2024年11月，日均客流998.72万人次。
2023年11月，日均客流984.8万人次。
需要注意的是，2024年11月相比2023年11月，新开通了16号线南段、17号线北段，都是8A大编组的线路。
虽然如此，但仍有部分线路和站点，客流出现增长，这些区域值得重点关注！
本篇文章大家可以看到：
01 同比2023年11月，线网增加了哪些站点？
02 同比2023年11月，哪些线路/站点客流增长了？
03 未来客流增长的潜力点在哪里？这些动作值得鼓励！
01 同比2023年11月，线网有何变化？
我们直接看线路图的变化，就能直观对比到2024年11月相比2023年11月增加的线路：
2023年11月线网图：
2024年11月线网图增加了：
地铁11号线模式口站
地铁16号线苏州街站及换乘（可换乘10号线）
北京地铁16号线南段剩余段（榆树庄站至宛平城站）
北京地铁17号线北段（未来科学城北站至工人体育场站，望京西站除外）
对比发现，除了模式口站外，增加的都是8A编组线路的车站及换乘。
尤其是太阳宫站（17号线和10号线换乘）、苏州街站（16号线与10号线换乘）。两个都是8A编组线路与10号线换乘，在开通前被给予厚望。
这说明在客流预测的时候，也不能对增加换乘站过于乐观。客流增长培育慢，还有是换乘的增量客流也可能是分流其他线路获得的。
增加一个换乘站，不一定能带动全网客流的显著增加。
02 同比2023年11月，哪些线路/车站客流增长了？
实际上，还是有线路和站点有增长。这其中代表线路就是8号线。
2023年11月，8号线日均客流55.7万人次。
人次。
2024年11月，8号线日均客流59.16万人次。
值得一提的是，这一年里，8号线没有新增站点，也没有增加换乘站。
值得期待的是，8号线今年年底顺利的话，还将增加一个换乘站（安华桥站）。
2025年大红门站开通换乘后，对8号线的客流还有增长促进作用，8号线当年规划也是百万客流大线路。
另外整个11月份，前往延庆、八达岭长城远途的换乘功能，也会逐步从德胜门搬到8号线的北土城地铁站，也会进一步培育8号线的客流。
而传统客流大线路下降比较明显，比如1号线-八通线。
2023年11月的日均87.4万人次。
2024年11月的日均87.27万人次。
而除了线路之外，北京南站、北京西站、草桥、丰台站，
在2024年11月相比2023年11月有比较大的增长。
几乎都是与交通枢纽相关的车站。
得益于旅游热潮，铁路客流2024年创下新高，而有竞争力的火车站地铁接驳也受益。
而这里重点说说丰台站。
丰台站是2022年6月20日通车运营的，火车班次逐步增加。
而2024年11月，丰台站的地铁进站日均客流已经排到了全市第七。
丰台站日均进站达到了4.6万人次。
但丰台站的日均出站并未排到前十。
为什么会有这么大的差距？大概率是一部分乘客更喜欢丰台站火车出站后选择地铁，而选择打车或者其他方式前往丰台站。
这也是未来地铁能够提升客流的突破口，我们后面会讲。
03 未来客流增长的潜力点
目前地铁客流增长不容乐观，尤其是8A编组大地铁开通，里程增长，补贴压力大幅度增加，值得关注。
而地铁客流也不是没有增长的办法。
第一条 推进丰台站及其他火车站铁路地铁安检互认
刚才已经提到，丰台站已经是这一年来地铁客流增长最快的站点之一。但从丰台站出站坐火车的人比铁路出来在丰台站坐地铁的人少了很多。
也就是说去丰台站，坐地铁的吸引力还有待提升。
这里面最能够提升的点就是安检互认。
如果坐地铁去丰台站，比其他交通方式能够免去在火车站的安检（而是提前在地铁站安检），那就大大提升了坐地铁的竞争力。
除了丰台站之外，其他还没实施的火车站也应该推动安检互认，就像西客站一样。
第二条 改善既有线路换乘
改善换乘确实能够增加客流，典型的就是牛街和广安门内。
借助25号线建设机会，实现站内换乘，外加增设自动步行道。
自动步行道早在2007年开通的5号线东单站就应用了，效果很好，非常适合长通道的换乘。
*自动步行道配图*
建议未来广安门内站改造时增加设置。
第三条 途经火车站线路平峰间隔尽量不大于5分钟
从客流数据分析，地铁客流最大的站点，不是国贸和西二旗，而是南站和西站。
但目前地铁平峰间隔有拉大的趋势，非常不利于赶火车乘客选择地铁。
建议途经火车站的线路，尽量平峰保障间隔，实在不行可以试点短编组。
今年即将开通的3号线就要试点4编组平峰高密度服务，如果对朝阳站接驳的服务效果好的话，可以进一步推广其他线路的平峰加密间隔。
第四条 大型活动让地铁尝试分担
以前必封站的情况，10月份也有了改善尝试。
2024年10月26日，鸟巢演唱会当天，8号线采取了延长末班、奥体中心不封站、加密关联线路（8号线、10号线、15号线）、增加疏导的四大方式，尝试迎接大客流，而不是一封了之。
也是奥体中心开演唱会以来第一次不封站。
这也是地铁分担大型活动的积极试点，是地铁增加分担率的有益尝试，相信经验多了之后，也会进一步带动客流增长。
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