大家好，我是瓜叔。
前两天，有个博主发了条视频，大致内容为：太原地铁站没啥人，并且配文：小城市的地铁，根本没有人流。
视频显示：该站为太原地铁2号线的嘉节站，中午两点钟。
但该视频目前已经删除。
事实上，这种“太原地铁没人坐”的论调并非首次出现。
近年来，也有不少人在社交媒体上发布过类似的内容，甚至有声音质疑：太原是否真的需要建设地铁，修建地铁不如将资金投入其他领域。
然而，事实果真如此吗？
任何一个在早晚高峰期间乘坐过太原地铁的人都知道，这种说法并不对。
太原地铁在高峰期的客流量非常大，有些站点甚至难以挤上车。虽然在非高峰时段，某些站点的客流量较少，但这并不能反映地铁整体的运营状况。
比如我上周日下午3点在开化寺站拍的地铁照片，开往尖草坪的乘客确实没啥人。开化寺到尖草坪中间的站点没几站，而且下午3点正是热的时候，乘客比较少也很正常。但另一侧前往西桥的乘客就很多。
（开化寺站 前往尖草坪方向地铁）
（开化寺站 前往西桥方向地铁）
为了更好地了解太原地铁的真实情况，我们来看一组权威数据。
这些数据来自交通运输部，显示了2024年7月全国城市轨道交通的运营情况。
太原的地铁虽然仅有一条线路，运营里程仅为23.3公里，但全月客运量达到了416.7万人，单日平均客运量为13.4万人，客运强度为0.58。
尽管深圳以1.64的客运强度位居全国首位，但需要指出的是，深圳拥有成熟的多条地铁线路网络，而太原目前仅开通了一条线路。
即便如此，太原的客运强度在单条线路运营的城市中仍然位居首位。
客运强度是衡量轨道交通效率的重要指标，它反映了单位里程的平均客流人数，体现了一座城市轨道交通网络的繁忙程度和运营效率。
随着太原地铁1号线即将开通，预计太原的地铁客运强度将进一步提升，有望达到0.7，甚至更高。所以从数据来看，太原的地铁客流量还是相当不错。
地铁不仅仅是城市交通工具，它对于城市的综合发展有着深远的影响。地铁网络的完善将极大地推动太原的城市化进程，特别是在商圈的发展方面表现尤为明显。以2号线的万达商圈为例，地铁开通后，万达商业体的客流最高峰从原本的2万人次激增至7万人次，地铁对商业区的带动效应明显。
未来，随着1号线的开通运营，太原将形成“力”字型的轨道交通网络，正式迈入“换乘时代”。在轨道交通二期建设规划中，3号线一期和1号线二期的项目也将陆续推进，总长约33.35公里。建成后，太原将形成“中”字型的轨道交通骨干网络，预计每日可运输旅客113.6万人次。（数据来源：太原市加快建设国家区域中心城市系列新闻发布会）
从长远来看，地铁的建设将为太原的经济、社会和环境带来多重利好。
待地铁1、2、3号线成网，不仅能提升城市交通的便捷性，减少地面交通的压力，还能带动沿线区域（西山片区、三给片区、下元板块、南站片区......）的经济发展，提升区域价值，增强太原在全国城市体系中的竞争力。
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