据漫航观察网（MNavigation）了解，根据Alphaliner最新发布的数据，截至2月9日，全球集装箱船队规模已扩展至7249艘，总运力达到约3173万TEU（标准箱），折合约3.76亿载重吨。
运力排名方面，MSC凭借639万TEU的庞大运力，占据全球市场20.3%的份额，继续稳居行业龙头。紧随其后的马士基与CMA CGM分别拥有449.3万TEU和386.2万TEU的运力，占比分别达14.2%和12.2%。
全球前十大航运公司格局保持稳定，其中，中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、韩新海运、以星航运及阳明海运依旧占据重要市场份额。这些领先企业凭借卓越的航运网络、规模化运力配置及持续的技术革新，在全球航运市场中发挥着举足轻重的作用。
根据最新的Sea-Intelligence数据，2024年12月全球航运准班率再次出现波动，环比下降了0.9个百分点，降至53.8%。尽管马士基在全球航运公司中表现出色，准班率达60.4%，但整体市场的准时交货率仍处于较低水平。尤其是万海航运，12月的准班率只有47.9%。
这一次，全球航运行业的“前13强”中，只有4家公司实现了月度调度可靠性的提升。其中，ZIM航运的表现最为突出，调度可靠性环比提升了6个百分点，成为行业的亮点。相比之下，长荣海运的调度可靠性则出现了双位数的下滑，令人深感忧虑。
在2M解散后，马士基与赫伯罗特启动了新的联盟——“Gemini合作”。最为人瞩目的特点是其设定了一个前所未有的目标——90%的准时交货率。这一目标意味着，合作双方将在全球主要航线中，通过对关键枢纽港口的绝对控制，确保船舶的准时到达。这与过去航运公司普遍难以超越的50%到60%准班率形成鲜明对比。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在接受投资者电话会议时，毫不犹豫地表示，Gemini合作是航运行业几十年来最具创新性的举措。航运业已经很久没有出现过如此根本性的创新。这种“高准时率”的战略不仅仅是为了提升服务质量，更是为了在全球航运市场中占据竞争优势。通过这一举措，马士基和赫伯罗特不仅希望提升准时交货率，还希望通过精简运营流程，降低运营成本，预计每年可节省约5亿美元。
那么，为什么其他航运公司没有采用类似的合作模式呢？柯文胜在回应这一问题时表示，真正实现90%准时交货率的关键在于对航运枢纽的完全控制。“如果我们依赖第三方来运营枢纽，我们就无法保证达到90%的准时率。我们必须要对这些关键港口有100%的控制权，才能确保每一环节都能精确运作。”
在过去三年的准备中，马士基和赫伯罗特花费大量时间审查和整合各个枢纽的工作流程和技术系统，确保每一个航运枢纽不仅仅是一个运输中转点，更是提升准时性的核心因素。通过对枢纽的完全掌控，这一合作将能够大幅提高船舶的准时到港率，避免了传统航运中因港口拥堵、第三方运营延误等问题所导致的准班率下降。
“我们已经将所有枢纽的运作转型为支持准时交付的关键环节，而不是制造延误的瓶颈。”柯文胜进一步解释道，这也是“Gemini合作”能够在全球航运市场中脱颖而出的根本原因。
“Gemini合作”的另一大亮点是对航线网络的重塑。马士基与赫伯罗特将在东西方航线中构建一个全新的航运网络，该网络围绕着一小部分关键港口（枢纽）进行布局，这些港口由两家公司共同控制。与传统的航运联盟不同，新的网络将避免过度依赖第三方合作伙伴，确保所有关键节点的稳定性和高效性。极大地减少了港口拥堵和运输延误的风险。
尽管“Gemini合作”在理论上具备颠覆传统航运模式的潜力，但实施这一战略的难度和挑战不容小觑。航运业是一个高度复杂的全球化行业，涉及到大量的船舶、港口、航线以及第三方服务供应商。在如此庞大的运营体系中，任何一个环节出现问题，都可能导致全局的延误。
通过马士基与赫伯罗特的联合创新，航运业可能迎来一个新的运营模式：更高效、更精准、更具成本优势的全球航运网络。然而，要想在全球范围内推广这一模式，还需要时间来验证其可行性和稳定性。
随着夏季的到来，马士基与赫伯罗特的合作将迎来真正的考验。2025年夏季，这一战略的成效是否能够如期显现，或许会成为未来航运行业发展的重要分水岭。对于其他航运公司来说，是否能够跟上这一潮流，适应新的行业标准，也将是决定其未来竞争力的关键。
