漫航观察网（MNavigation）消息，近日，根据波罗的海交易所的数据，海岬型船的平均现货租金已降至5900美元/天，较前一天下跌了8.7%，当月下跌幅度更是高达50.9%。
市场的低迷，首要因素是澳大利亚恶劣天气的干扰。根据Clarksons Securities的分析，澳大利亚的飓风季节已经严重拖累了铁矿石出口，尤其是全球最重要的铁矿石出口港口——黑德兰港的运输。由于热带气旋的影响，黑德兰港再次遭遇关闭，导致铁矿石的生产和发货受到持续干扰。更为严重的是，澳大利亚的铁矿石发货量同比下降了2.8%，这一数据表明，尽管中国等主要消费国的需求依然强劲，但供应端的短期困难难以忽视。
另一不容忽视的因素是压载船数量的激增。随着铁矿石和铝土矿等货物的需求波动，市场上涌现出大量“压载船”。根据Braemar的研究报告，12月到1月间，海岬型船压载船的数量达到了历史最高水平。尤其是从太平洋地区出发的压载船，正进一步加剧市场的供应过剩，导致运费下滑。与此同时，尽管巴西和几内亚的铁矿石出口维持稳定，甚至略有增长，但整个大西洋至亚洲航线的运费市场依旧低迷，这让海岬型船的需求愈加疲软。
需要注意的是，这一现象并非只是短期波动，而是与中国农历新年假期的时间差异密切相关。假期期间，中国的工业需求会出现周期性放缓，这直接影响了全球海岬型船的需求量。尽管市场预期假期后的反弹，但到目前为止，反弹并未如期到来，这给航运业带来了更大的不确定性。
尽管目前的现货市场充满挑战，但长远来看，航运业并未完全丧失希望。Clarksons Securities指出，虽然现阶段市场低迷，但在3月份，远期运费市场可能会出现复苏迹象。2025年3月的合约每天的交易价格预期为12000美元，而2025年第二季度的合约价格则有望升至17400美元至17700美元之间。这一预测表明，航运市场虽然受到短期因素的压制，但长期的需求回升和市场调整潜力仍然存在。
这也揭示了航运市场的周期性特征。虽然现货运价出现大幅下跌，但随着全球经济回暖、供应链的逐步恢复以及基础设施的不断建设，远期运费市场仍然保持较高的增长预期。这对于航运公司来说，是一个重要的信号：当前的低迷局面只是暂时性的，行业前景依旧值得期待。
总体而言，尽管海岬型船市场目前面临困境，短期内运价的下行压力仍不可忽视，但从整体趋势来看，航运业的未来依旧充满机会。短期的低迷或许正是市场调整的必经阶段，而随着全球经济逐渐恢复，贸易流量的回升，未来几个月的市场复苏仍有可能。
