漫航观察网（MNavigation）消息，2月12日，长荣海运（Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.）发布公告，宣布将订购11艘LNG双燃料24000TEU集装箱船。具体而言，长荣将在韩华海洋（Hanwha Ocean）订造6艘，并在广船国际订造5艘，单艘价格均在2.65-2.95亿美元之间，两项交易的总金额分别高达15.9-17.7亿美元和13.25-14.75亿美元。
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甲醇双燃料：长荣的绿色新探索
在中国传统节日元宵节当天，这一公告让业内瞩目，尤其是在其他主要班轮公司纷纷转向液化天然气（LNG）作为燃料的情况下，长荣选择甲醇作为新船燃料更显独特。甲醇作为一种清洁、高效的能源，在航运业的应用前景广阔。尽管存在甲醇供应短缺的担忧，但长荣显然已对此进行了充分考量，决心在绿色航运的道路上坚定前行。据估算，这11艘船的总投资将超过27.5亿美元，彰显了长荣在绿色航运领域的坚定决心和雄厚实力。
而从现实情况来看，绿色航运的发展并非一帆风顺，仍面临着诸多挑战和机遇。一方面，需要突破技术瓶颈、降低成本，加强基础设施建设和政策支持；另一方面，绿色航运也孕育着巨大的市场机遇。随着全球对绿色、低碳、高效物流服务的需求不断增加，绿色航运将成为未来航运业的主流趋势。这将为航运企业带来新的发展机遇和市场空间，推动航运业的技术创新和产业升级。
LNG双燃料：长荣的绿色布局再升级
除了甲醇双燃料集装箱船外，长荣海运还加速布局LNG双燃料集装箱船市场。公司董事会宣布订造6艘并追加订造5艘24000TEU LNG双燃料集装箱船。这些巨轮不仅拥有庞大的运载能力，更在技术上实现了质的飞跃，采用了先进的LNG双燃料技术。相较于传统燃油，LNG能够显著减少温室气体排放，同时提升船舶的运营效率。长荣与韩华海洋和广船国际等合作伙伴共同推动这一绿色转型，不仅展示了长荣在绿色航运领域的雄心和实力，更彰显了其对未来市场的深刻洞察和前瞻布局。
市场下滑，运力与红海复航何去何从？
事实上，据漫航观察网（MNavigation）了解，在近期由Drewry公司发布的一项调查中，航运行业的诸多从业者对2025年红海航线的全面回归持乐观态度。根据Drewry的调查结果，大多数受访者（超过一半的比例）认为2025年容器航运将全面重返红海航道。这一预测与苏伊士运河管理局局长奥萨马·拉比（Osama Rabie）的言论相符。拉比预计，苏伊士运河的航运流量将在2025年3月底开始恢复正常。这一预期的背后是全球航运业对红海局势回暖的强烈信心
然而，也有近三成的受访者持保留意见，他们认为红海航运的全面恢复可能要到2026年才能实现。值得注意的是，Drewry认为，红海的航运转移已导致全球有效的容器航运能力减少了约9%。一旦这些被转移的运力恢复市场，航运公司面临的压力将是显而易见的——在没有其他有效调配供应链的情况下，运价可能会持续走低。
中东局势的脆弱性：红海航运的“政治风险”
尽管大多数业内人士对红海航线的重启持乐观态度，但Drewry也强调，局势的稳定性仍然脆弱且充满变数。以色列与哈马斯的停火协议尚未稳固，近期美国总统特朗普的干预使得局势进一步复杂化。特朗普的言论不仅打破了外交常规，更是直接威胁到停火协议的执行，这使得原本脆弱的和平进程更加不确定。
事实上，美国总统对以色列的支持，尤其是对哈马斯问题的强硬立场，可能加剧中东的紧张局势。Drewry指出，这样的政治环境让航运市场的不确定性大大增加——如果停火协议破裂，红海航道的安全性可能迅速恶化，进而影响到全球航运的正常运营。
与此同时，胡塞武装（Houthi）也对以色列提出了威胁，若以色列不遵守停火协议，他们将采取军事行动。这一声明不仅使得航运业感受到直接的压力，也让市场对未来几个月内红海的安全形势产生了疑虑。
航运期货市场的反应：避险情绪的上升
这种局势的不确定性直接影响了航运期货市场的走势。根据分析，投资银行Jefferies表示，2023年逐渐活跃的亚洲—欧洲航线期货合约（SCFI）在最新的交易中，已经连续四天上涨。期货合约通常锁定了未来一段时间内的运价，使得航运公司和货主能够规避短期市场波动带来的不确定性。
Jefferies分析认为，市场对以色列和哈马斯停火协议可能破裂的担忧，正推动期货合约价格上涨。若红海航线短期内无法恢复，航运公司可能会面临更高的航运成本，而这也将进一步抬升航运市场的价格预期。
美国关税政策：航运业的另一大隐忧
除了中东局势，Drewry调查还关注了美国近期的关税政策对航运市场的潜在影响。尤其是在特朗普政府宣布对多个国家征收惩罚性关税之后，全球航运市场的紧张气氛愈加浓厚。受访者普遍预测，美国到2025年实施的有效关税率（即总征收关税/总关税价值）将在5%-10%之间，这一预期远高于去年9月的2.4%。
值得注意的是，13%的受访者预测，关税可能大幅上涨至20%，这将是自1929年经济大萧条以来前所未有的水平。专家认为，关税政策的焦点将集中在中国、墨西哥和加拿大等国家，这意味着航运公司可能会面临更加严苛的贸易壁垒，进而影响全球航运量的分布与市场动态。
行业前景：机遇与挑战并存
尽管红海航运面临重重挑战，但也有不少业内人士对未来持积极态度。他们认为，一旦中东地区局势逐渐稳定，红海航道的恢复将对全球航运市场产生深远影响。容器航运市场在接下来的几年里可能迎来一轮强劲的复苏，尤其是在中东和欧洲之间的航运需求上。
然而，航运公司必须意识到，在全球政治经济环境变化莫测的背景下，仅凭单纯的运力恢复并不足以保障持续增长。为了应对可能的关税冲击和区域性冲突，航运公司必须加强灵活的运营策略，寻找新的航线布局，优化供应链管理，并通过期货市场等工具进行有效的风险对冲。
此外，在全球航运业的发展路径上，红海的命运无疑是一个重要的试金石。对于各大航运公司而言，这不仅是一场市场恢复的战斗，更是一场适应全球变革的生死考验。
最后，在漫航观察网（MNavigation）看来，造船是船公司最为确定的事，面对市场的不确定性，更新船队运力结构是一件必须要做的事，当然总的来说，2025年红海航线的重启充满了希望，但也暗藏着诸多不确定因素。航运公司在期待市场回暖的同时，也必须在复杂的国际形势中保持高度警觉。未来几年，航运业的竞争将不仅仅是运力的比拼，更是一场在政治、经济和技术层面都充满博弈的长跑。
