Joby增发2亿美元/巴航工业获得5千万美元贷款

文摘 2024-10-31 16:45 德国

eVTOL业界的悲欢原来本不相通。一边是欧洲全村的希望Lilium刚宣布申请破产，另一边，美国的Joby、巴航工业旗下的夏娃eVTOL子公司以及国内多家eVTOL企业先后宣布获得大额融资。

10月28日，美国eVTOL龙头Joby公司宣布增发普通股，定价为每股 5.05 美元（昨天收盘价为4.99美元），预计募集资金将超过2亿美元。此外，Joby还计划授予承销商30天的选择权，以购买另外最多3千万美元的额外普通股。截至今年6月末，Joby持有8.25亿美元的现金及等价物。

此前10月2日，Joby最大单一股东丰田汽车公司宣布向Joby增资5亿美元，增资后丰田汽车公司对 Joby 的投资总额达到了8.94 亿美元。丰田此次投资将分两次等额到位，第一笔投资计划于年内完成，第二笔投资计划2025年完成。第二笔投资还需最终确定以商业量产为重点的战略联盟的相关条款并满足某些其他条件。详见：丰田对Joby增资5亿美元

如果只以丰田基本确定的年内的第一笔2.5亿美元增资来算，加上本次至少2亿美元的增发，如果减去Joby财报中显示的每季度大约烧掉3千万美元，那么保守预计，Joby的现金储备在年底将超过12亿美元，继续遥遥领先其他所有eVTOL友商。

在惊叹Joby的现金储备量和融资能力之余，如果认为Joby的现金储备已经足够多的话，那么不妨想想，根据初创公司信息库Crunchbase的统计，Joby自从2009年在创始人JoeBen Bevirt 自家农场的谷仓中成立以来，已经总共融资超过25亿美元（不包括本次增发），即便按年末的12亿美元现金储备来算，Joby成立以来也已经烧掉了超过13亿美元，其中大部分是2021年上市以来消耗的，而目前还在进行FAA的适航审定。那么到Joby获得FAA适航证、然后取得生产合格证、然后开始量产交付、最终开始商业运营的时候，总共消耗的资金将是一个天文数字。

前几年欧美eVTOL业界有一个流传的说法是，要（在欧美）完成一个eVTOL型号的研制、适航取证、量产交付到最终投入商业运营，至少需要10亿美元才比较有把握，而到了这两年，欧美eVTOL业界对这个资本投入的说法已经是20亿美元......当然，不管是10亿还是20亿美元都大概率只是接近拍脑袋的估计，因为到目前为止，还没有任何一个eVTOL型号取得FAA或EASA的适航证并量产交付和投入运营，所以没有任何历史经验和金额可供参考。那么，作为最接近取证的欧美eVTOL型号之一，Joby的现金消耗和为此所准备的现金储备无疑是一个最有可能接近实际情况的参考。

当然，不同型号的eVTOL由于构型复杂度、供应链的不同，以及申请适航审定的所在国局方的审定要求可能差别较大、以及企业所在国的工资水平等等因素，导致不同国家的不同构型的eVTOL的适航成本很可能会存在较大的差异，但有一点应该是很肯定的，那就是，符合适航安全性要求的载客eVTOL的研制、取证和量产及运营是非常非常花钱的（仅限占eVTOL型号绝大部分比例、最具普遍性的有人驾驶型号）。

10月30日，巴西航空工业旗下eVTOL子公司夏娃公司宣布，获得花旗银行5千万美元贷款，现金储备增加至4.8亿美元。本月初，夏娃公司获得巴西的政策性金融机构--巴西开发银行的8800万美元授信额度。今年7月，夏娃公司还宣布定向增发价值9560万美元的股票。由此可见，各家龙头eVTOL都在努力增加自己的现金储备。

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电动航空报道

“未来的一切交通方式将都是电动，无论陆地、海洋还是天空”。世界航空业正伴随碳达峰碳中和的全球新能源时代迎来内燃机时代和喷气时代以来的第三次重大技术革新。

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