刚开通3天，一条深中通道已经不够用了
民生
情感
2024-07-02 20:44
中国
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深珠通道如果建成，加上中部的深中通道，北部的穗深通道，中山才真正进入“环深时代”。
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“原本2.5小时的车程，现在变成了4-5小时……”酝酿7年、建设7年的深中通道终于在6月30日下午3时正式通车，但是开通2小时，车流就达到1.6万辆！规划建设时有专家预测这条通道“开通即饱和”，没想到成了现实。
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开通即饱和
毕竟这条通道的建设创下了多项世界第一，开通首日走一趟，颇有纪念意义。桥上指示牌显示，不允许停车观光拍照。但是从网友发的视频、照片来看，不少人在桥上拍照、打卡，也许是造成堵车的一个原因。![]()
还有一些本来是助兴的，结果却成了添堵的。由于是通车首日，媒体、社会团体组织都前来助兴，组织上桥的车队声势浩大。比亚迪、深圳车友会组织了130辆仰望U8，浩浩荡荡开上了深中通道，最后也是一字排开，堵了好长。也有人打趣说，“深中”也是深圳中学的简称，深圳中学是深圳最好的中学，“听说很多家长奔着走‘深中通道’孩子可以上‘深中’的好意头去添堵的，其实大可不必，去趟‘北大医院’（精神分析科）就可以上‘北大’了。”![]()
不过，有市民去得早，第一批上桥，因此走得还比较顺当。深圳市民温先生3点钟赶到机场高速入口时，就已经有很多车在排队了。好在刚开始都能移动，进去后首先是长达6845米的深中隧道，隧道出来便是西人工岛。上午的时候，深中通道的开通仪式便是在这里举行。通过西人工岛，车子可以掉头回深圳。开到中山全程24公里，用时45分钟。车不多的话，的确半小时就可以了。“费用是66元，算下来每公里2.75元。这个费用还算比较合理。旁边的虎门大桥，全长4.6公里，40块钱，算下来是8.7一公里。”有市民在深圳上班，住在中山，他说，一次往返132元，一个月差不多要3000块。“如果对于经常通勤的上班族有月卡优惠的话，那就好了。”不过，当天深圳与中山之间也开通了公交化的班车，票价15-18元，对于上班通勤一族来说也不错。
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另两条“深中通道”
深中通道开通一个小时之后，车流量超过7000车次，两个小时后达到1.6万车次！这时候车流达到峰值，这条双向8车道的高速路桥，迅速进入拥堵模式，深中通道入口那地方就要一个多小时。当天下午5点左右，圳长用手机app导航到中山市中心，app给出3条线路，深中通道最短，却不推荐，因为预计要3个多小时才能到达。车流高峰在7月1日凌晨1时30分后得到缓解，7月1日白天圳长用导航app试了几次，从南山华侨城到中山市区，只要一小时二十分左右，已经正常化了。随着深圳与中山、江门、珠海等西岸城市之间的交通配套、物流运输等项目运作成熟，两地间的车辆会越来越多。目前深中、深江航空港已先期完成机场快线车辆购置和涂装，以及站点和线路审批，具备投入使用条件，已经再6月30日与深中通道同步启用。中山、江门建成的仓储物流园目前加大了招商力度，深中通道降低了物流成本，对于珠三角西岸仓储物流业试一大利好。交通部门预计深中通道每天车流量会高达十万量，将会是中国最繁忙的桥梁。一开通即饱和，因此，再开一条深中通道的呼声开始出现。实际上，第二条深中通道目前都有两个规划了，虽然都不是中山主导，但是中山都可完美地蹭上：一个方案是在广州市高等级道路网规划图内，对于南沙发展有一条关键的跨海隧道——穗深通道。省政府公告提到，加快连通南沙的跨江通道建设，谋划穗深通道，打通南沙辐射东西两岸的高速通道。![]()
从这张规划图可以看到，其本意是加强南沙与中山和深圳的跨城交通，一左一右相互连接，中山将自己完美切入穗深通道，使其成为自己的第二条深中通道。穗深通道公布以来，一直有两种方案，第一种方案是从东莞再达深圳，东莞东部滨海与南沙近了，但是中山火炬开发区前往深圳就绕了一点。不过，新规划选择了第二种方案，放弃东莞，直达深圳。另一个规划是深珠通道。深珠通道东起深圳前海，西接珠海高新区，横跨伶仃洋，因此又称为“伶仃洋通道”。这就不难理解，深中通道上的大桥为什么没叫伶仃洋大桥，因为深中通道只是擦伶仃洋的北边而过，深珠通道才真正跨越伶仃洋。
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还会被耽搁吗？
深珠通道最早出自2010年深圳对前海的规划，当时深圳市前海管理局发布《深珠（伶仃洋）通道前海衔接规划研究招标公告》。那时前海合作区还只是深圳东向发展的新片区，还不是国家战略，因而这个规划也没得到重视，珠海则一门心思在2009年已动工的港珠澳大桥上。这一年，《珠江三角洲地区城际轨道交通规划》修编，规划利用原伶仃洋大桥规桥位，布设跨越珠江口的线路，来假设跨海的深珠城际。由于伶仃洋大桥已被港珠澳大桥规划取代，深珠通道一度暂缓，直到2017年再被纳入广东省高速公路网规划。![]()
港珠澳大桥号称世纪工程，工期就花了差不多十年。到2018年港珠澳大桥通车时，珠海才发现原来压错宝了，港珠澳大桥根本带不动珠三角西岸，究其原因，还是在于香港产业在于金融贸易等服务业，该转移的早已转移，对珠三角西岸不存在产业势能。2018年11月，珠海市政府常务会议审议并原则通过《珠海市干线路网规划》，提出为强化与深港和粤西城市的联系，规划新增伶仃洋通道。该通道被越来越多人以“深珠通道”指代。2020年，珠海市政府工作报告提出，将携手深圳推进伶仃洋通道规划。![]()
酝酿了十几年后，直到2023年4月6日珠海市珠海市自然资源局发布《珠海市综合交通体系规划（2021-2035）草案公示》，官宣建设深珠通道。但宣布归宣布，何时动工还是未知数。有两个原因：一是工程复杂程度前所未有。由于沿海高速、珠三角城际网络都对这个线路有需求，因此新的伶仃洋通道方案被合并成为一条公路和铁路复合型的交通通道，这又是一项超高难度的世纪工程。二是港珠澳大桥单Y变双Y方案抛出。为充分利用港珠澳大桥，有人提出这个方案，以便让深圳再建连接线上港珠澳大桥，这样把深圳的流量就利用上了。![]()
不过，在圳长看来，单Y变双Y没什么意义，反而成为新的大白象工程。因为港珠澳大桥通行费用太高了，深圳、珠三角西岸的车辆难以承受。港珠澳大桥车辆不多的原因也与这个有关。与其兴建一个不靠谱的港珠澳大桥双Y连接线，还不如把深珠通道公铁两用建设好，因为后者是迟早要建的！深珠通道不仅有利于珠海，而且便利了中山，因为中山南部紧贴珠海高新区。深珠通道如果建成，那么中山南部也有了临深的交通空间，加上中部的深中通道，北部的穗深通道，中山才真正进入“环深时代”。留给我们的疑问是，深中通道“迟到”了十年，现在的深珠通道是不是还会“迟到”呢？
