或许是寄望一揽子从根本上解决问题，但市场和实际是另一回事。
新规效应：快递小哥就地转行送外卖
图源：新浪微博
“谁没事一天天在家等快递？”
中国一年有多少快递在路上跑？
竟然有一千多亿件！
数据显示，2023年我国快递业务量完成1320亿件，实现业务收入1.2万亿元，年人均快递使用量超过90件。
中国早已进入大快递时代
快递中国，多年培育的庞大市场名副其实。
同时，智能快件箱（如丰巢）、快递服务站（如菜鸟驿站）等服务设施变得越来越普及，不仅减少了快递企业的一部分压力，也有效解决了收件人不方便亲自收货的问题。
2018年实施的《快递暂行条例》就已经规定，“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收”，但是这一规定没有得到很好的执行，由此引发的投诉不断增多。
快递中国，多年培育的庞大市场名副其实
业务规模扩大的同时，快递服务中存在的问题也逐渐被放大。例如，快递员擅自将快递放入驿站、自提柜等行为。这次快递新规重点就是针对了上述现象。
但是新规落地后，不只是快递小哥就地转行送外卖，部分消费者也表示，新规并不具备可操作性。
因为，送货上门并不是所有消费者的需求。“谁没事一天天在家等着包裹 ？”
快递服务中存在的问题也逐渐被放大
在一份投票“你更喜欢快递送到家还是放驿站？”中，有37.7％的网友选择了“送到家，省得跑一趟”，34.9％的网友选择了“放驿站，人不在家不方便”，还有27％的网友表示“看情况”。
希望送到驿站的人大多是因为上课或上班不方便接电话，放在门口易丢失，驿站取件更安全便捷。还有人表示“小件无所谓，几十斤重的大件加钱也要送到门口。”
放在门口易丢失，驿站取件更安全便捷
除了市场多年习惯，商家发货成本也是重要因素。
一位淘宝商家说，都问为什么顺丰能送货上门，四通一达就做不到，作为一个淘宝小商家，我们从浙江发到北京顺丰18元，中通3元。义乌那边四通一达小件1.5元就能发全国，9.9给你们包邮那是商家能承受运费，你让商家给你顺丰9.9包邮试试。
一个佐证是，新规之下，京东、顺丰这类直营性快递并没有受到太大影响。通常来说，顺丰快递员一单能有1~3元，每天固定派送100多单便可有200多元的收入。
商家发货成本也是重要因素
目前国内快递企业主要分为“三通一达”为代表的加盟制快递，以顺丰、京东为代表的直营制快递。在“三通一达”中，中通快递在去年6月宣布“标快”服务升级，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务，辐射范围仅包括全国66个大中型城市。而顺丰从去年3月起，“派件不上门，承诺必赔付”服务承诺覆盖了全国600余个城市。
对比之下，通达系快递送货上门的城市普及程度远远不及顺丰、京东，但相对应的，直营快递服务质量高，收费也更高。
直营快递服务质量高，收费也更高
提高派送费、增加人手，一切问题便可迎刃而解。但一分价钱一分货，服务质量提升的同时，快递公司运营成本变大，消费者所支付的快递费势必也会随之增加。
问题在于最后一公里的配送成本，这应该由谁来承担？
一种说法是，新规倒逼快递行业升级、高质量发展。落地之后来看，问题远非如此简单，新规也显得简单粗暴。
市场问题还是要靠市场解决
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