5月29日,由墨腾主办、盈动资本联合主办、Booster Hub承办的“品牌出海与直播电商”主题闭门会在杭州菜鸟总部圆满落幕。墨腾CEO李江玕,盈动资本跨境投资负责人罗威,以及菜鸟东南亚大区业务的陈汉分别在会上从商业洞察、投资机会、以及出海物流等方向分享了对东南亚市场的见解。到场的国内行业资深人士也与海外直播电商及MCN嘉宾积极探讨交流、对接合作机会。
在此,我们也将墨腾CEO李江玕在闭门会议分享的部分内容提炼出来, 与大家深入讨论品牌出海东南亚会遇到的挑战、机会以及成功经验。
不同市场的差异与机会分析
先看这张世界人口密度分布图,颜色越深就代表人口密度越高,人越多市场机会便越大,特别是被框起来的几个区域。以中国为例,我们的互联网行业从 2011 年到 2016 年经历了一个非常高速、非常完整的发展周期,得益于中国庞大的人口基数与软硬件基础设施的快速发展,在短时间内释放了极大的增量。
但不可否认的是,现在中国的增长已经到达了供过于求、增速放缓的阶段,于是大家都在寻找:蓝海在哪里?我曾经在巴西、菲律宾、阿联酋、墨西哥等国家工作生活过,有意思的是,据我很多当地的朋友说,越来越多的中国人涌入这些国家来寻找机会,尤其是 2021 年之后。
进一步聚焦到中国、东南亚、拉美的对比。中国的华东地区有大量的城市群,涵盖很多一、二、三线,规模较大的城市。城市之间的交通基础设施完善便捷,从而促进人员与经济频繁的互联互通。而且整个中国语言文化相对统一,潮流与购物偏好都趋于一致。这是如今中国的市场背景。
而东南亚的地理分布则是被切割成岛屿和陆地两部分,在人口分布上,东南亚有一些中心城市,人口非常集中,但是城市之间的地带人口稀少。虽然这几个中心城市的飞行距离较近,但还是较为分散。而且众多不同的国家和区域文化也将东南亚市场分割成消费风格相差较大的小市场。
再看现在电商出海的热点——拉美,其实很多人对拉美有多大没有实感,人口分布上大量拉美人集中在沿海地带。之前有一个朋友尝试在巴西复刻中国的满帮模式,但失败了,因为尽管巴西有很多货运卡车满载着农产品从中部农业地区向沿海地区运输,但这些卡车回程的货运需求却非常少,生意难以为继。
透过这些例子我们可以理解,不同国家、不同地区的差异化其实很大。
之前国内的朋友有在问,印尼运货卡车的平均时速没有超过 40km/h,怎么能把印尼的物流效率提升一倍?于是我们就研究了在不同国家的卡车平均时速的研究,得出了四个国家的数据:中国平均运速在 60km/h 左右,稍次于美国,而印尼和印度的运速比中国差很多。(观众补充:中国在二十多年前高速公路总里程已经达到世界第二)
两年前的预期都是Shopee 会是东南亚电商的第一,商家就会根据这个预期去准备相对应的运营和渠道。虽然最近一两年消费还是持续在增长,但TikTok Shop的入局已经打乱了旧的预期。
再加上最近几周东南亚出了四五种传言,关于Temu 到底想要在印尼做什么?虽然印尼是一个对于做跨境电商很抵触的国家,但有传言说Temu已经在和印尼方接触,做一些准备工作。但是Temu 的货盘和Shopee 的货盘其实很相似,如果Temu要在印尼从零开始,且不利用自己在中国的跨境优势,我目前也推测不到他们要怎么做。
中国直播电商模式在海外市场的可复制性?
我们这次带来杭州学习交流的的海外朋友们有印度最大的电商平台Flipkart,越南最大的MCN,和新加坡最大的MCN,这两天大家在一直交流的问题是,中国直播电商的商业模式在海外复制的可能性,以及它的潜在规模能有多大。比如我们Flipkart 的印度朋友问,从平台的角度出发,他们应该做些什么?因为过去在印度也有一些直播电商的尝试,但是没做起来。其他朋友就评论说,印度电商平台做得不够坚决,因为直播电商早期的ROI肯定不会太好,这是一个需要不断投资,建立起直播生态的长期工程。
其实在去年TikTok Shop 进入美国之前,我们就在报告中讨论了类似的问题:美国的消费者会成为直播电商的受众吗?
但是很多时候如果平台有决心的话,它会在这个行业里塑造榜样,它会推动基础设施建设,它会帮你教育消费者,逐步在当地市场建立起一个生态。
接近尾声时,我们邀请了在场的朋友们分享自己做出海电商时遇到的痛点,包括:很难寻找到可靠的本地合作伙伴、不同文化的工作交流方式不同,时差会干扰工作中的实时反馈和对接等问题。我们也很高兴为大家提供一个分享痛点困难、聚合机会资源的开放平台。
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最后,我们以出海的成功三角模型结束了本次的分享,是INSEAD战略教授陈国立和墨腾CEO李江玕合著的书“Seeing the Unseen: Behind Chinese Tech Giants’ Global Venturing”总结的:人、组织、产品缺一不可,而顶层的领导力是将三个要素凝聚起来的关键。
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