前天（9月16日），印尼出行和外卖平台Gojek正式撤出了越南市场，结束了其在越南市场六年的历程。
至此，2018年Gojek出海印尼进入的三个市场中（新加坡、越南和泰国），只有新加坡市场的出行业务还在运营。
2021年Gojek已经把泰国市场的业务卖给了当时在疫情中飞机不能飞急于寻找出路的需要讲新故事的亚航 （亚航现在回去做老本行了）。而菲律宾当年直接拒绝给Gojek颁发运营牌照 - 虽然Gojek收购了一家当地的支付公司；Gojek的管理层也去马来西亚和政府监管沟通过，后来也没有下文。
就Gojek退出越南市场一事，墨腾CEO李江玕为此再次接受越南中央电视台VTV一套新闻节目采访。
诚然，Gojek在越南能坚持这么久也是挺不容易的。在出行和外卖两个核心业务上，Gojek的市场占有率一直没有能够做上去。
在外卖领域，根据墨腾今年1月发布的《东南亚外卖平台报告4.0》的估算，Gojek去年在越南14亿美金的外卖市场的市占率只有3%。面对Grab和ShopeeFood两大强劲对手，韩国第一大外卖平台Baemin2019年进来搅局没有做上去，也在去年12月悻悻而去。
在出行领域，Gojek也没有太多的建树。在这里，他面对的对手除了Grab之外，还有一直打不死的本土玩家Be，还是最近两年越南第一大电动汽车制造商Vinfast为了消耗产能做出来的自带出行平台Xanh SM。
不过，竞争激烈归竞争理解 - Gojek在越南其实早期没有打开局面的一个主要问题我们认为是犯了中国公司出海过程中也常犯的一些错误。
要知道，和在东南亚主要市场同时成长起来的Shopee和Grab不同，Gojek是在印尼已经做到相当大的规模之后才决定出海进击东南亚其他主要市场的。当然，这也可能是对2018年孙正义要求Grab不惜一些成本代价拿下印尼市场的一个战略反击（是不是和乌军这几周攻入俄罗斯本土有些战略上的相似？）。
从外面看来，当时Gojek应该是意识到了自己强烈的印尼基因可能在越南和泰国这两个还算是比较大的市场会带来一些拖累，所以当时管理层选择了一个不一样的出海路径：选择用不同的品牌名（越南用GoViet；泰国用Get），并大幅启用本地管理层。
当时我们就感觉GoViet的CEO不是一个容易坐的位置 - 如何和印尼总部获取足够的信任、如何能够从总部争取资源以及和总部的各个部门（产品技术什么的）有效协调、如何在市场发展不如预期的时候维持投入和相互之间的信任。还有对扶持一个新品牌谁来做投入，怎么投入等。
这不就是中国企业出海时候和当地招募的管理层或者本地合作伙伴协作过程中的一些很常见的问题么？
Gojek这样的安排很快就出了问题 - 2019年半年内先后两任CEO离职，后来Gojek索性把GoViet的品牌拿掉了， 改成了Gojek。
然后，就没什么人太关注了 - 虽然街头巷尾还可以看到当年发出去的GoViet头盔的遗存。Gojek头盔应该以后也经常会见到。
其实Gojek出海越南也未必会失败 - 但是以他们当年的组织能力和印尼市场在整个大盘里面的重要性，有效调配资源尤其是核心领导层的注意力并不是一件容易的事情。
以下是Gojek退出越南市场通报的中文翻译：
尊敬的 Gojek 用户，
我们想通知您，自2024年9月16日起，Gojek将不再在越南提供服务。我们对这一决定感到遗憾，但经过深思熟虑后做出了这个决定。
这意味着我们将逐步停止提供GoRide、GoCar、GoFood和GoSend服务。我们最后一天接受订单的日期为2024年9月16日（GoSend订单将于2024年9月4日结束）。
如果您在订单中遇到任何问题，请在订单完成后的3天内通过Gojek应用程序中的帮助中心进行报告。您仍然可以在2024年9月16日之后通过Gojek应用程序访问和下载您的订单历史记录。您的数据将根据我们严格的数据保存政策和现行法律进行处理。如果您有任何其他疑问，请联系客户服务，客服将运营至2024年9月30日。
感谢您成为我们在越南旅程中的一部分。我们非常感激多年来您给予的支持，并衷心祝愿您未来一切顺利。
此致，
Gojek 越南
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