终于，国家开始撒钱了
财富
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2024-09-12 21:00
北京
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据说国家开启直升机撒钱了？近期，上海、北京、广东、湖北、杭州等地纷纷推出“以旧换新”政策，比如上海就拿出40亿来补贴冰箱、洗衣机、电视机等家电。补贴比例为家电价格的15%，而汽车则是6000-20000。1、政府给消费者15%-20%的价格补贴，这其中85%由中央财政出资（超长期特别国债资金），15%由地方财政负担。而每卖出去一件家电或者汽车，会产生15%-20%的税收，而这部分税央地则是55或者64分成的。也就是说，地方承担15%的支出但却能获得40%-50%的税收，所以从央地关系来看，这场以旧换新的本质是中央财政补贴地方财政。2、现在看政策确实把实惠给到了消费者，但本质仍是对企业的定向补贴，让企业能够更快地去化库存，毕竟直接发钱的话未必能达到效果。3、经济的核心其实就是两个词：效率和公平。通缩通胀也是这两个词的外在表现。太过重视效率，则会过度市场化，贫富差距拉大，有效收入低下，从而导致全社会消费意愿不足，形成通缩。而太过重视公平，比如高福利、平均主义、货币超发，则会导致经济效率低下，全社会的生产意愿不足，最终外化为通胀。中国新能源背后的一场豪赌。巴西35%，土耳其40%，欧盟至高46.3%，美国102.5%，加拿大106.1%。这不是一组普通的数字，而是进入2024年后多国针对中国进口汽车征收的关税比例。这既反应了各国的恐惧，也侧面说明了中国新能源的成功，但成功之下，新的产业竞争才刚刚开始。1、新能源汽车发展分上下两个阶段，第一阶段是以电动为核心的新能源汽车，第二阶段则是智能网联汽车。目前第一阶段中国已经胜出，其他国家职能躺平或者用关税来抵御。2、但第一阶段，归根到底，只是动力源的改变，领先优势并非不可超越。所以从2023年中以后，中国汽车产业政策重心发生变化，主攻的不再是新能源汽车，而是智能网联，中国官方称为“车路云一体化”。3、下半场关于智能汽车的发展，中国与欧美也分化出了两条路线，欧美是以特斯拉为核心的单车智能路线，而中国选择的是“车路云一体化”（包含了单车智能，但涉及更多更大的新基建）。4、目前的车路云一体化面临着多重困难：从外部来看，大多数国家搞不起来“车路云一体化”这样的新基建，产能无法出口可能会是后续面临的大难题；从内部来看，不同车企、不同城市、不同云服务商的数据标准难以统一，甚至有可能拖累中国的智能网联汽车的发展进度。新能源下半场重新开桌，欧美押注单车智能，中国加码车路云一体化，这又是一场豪赌，希望中国能赌对吧。关注远见研究局，以远见，把握时代洪流。
