责任，责任，还是责任！
职场
2025-01-25 18:41
新加坡
履行责任能够大大减少自然灾害造成的损失
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近期，广东省应急管理厅公布了《梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害调查评估报告》，调查评估工作组查明灾害原因，认定为特别重大人员伤亡的塌方灾害。报告描述了事故是由于梅州至大埔高速公路一路段发生塌方灾害，造成半幅路堤塌方，导致23辆车掉落，造成52人死亡，30人受伤。调查认定，这是一起长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用，导致的特别重大人员伤亡的塌方灾害。究其原因，报告认为，塌方灾害发生在凌晨，有零星小雨，行车视线不良，车流量较平常突增，车辆坠落后起火燃烧，这些不利因素进一步加大了灾害的损失。同时，工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方面存在的问题，对路堤的抗灾能力有一定影响。从中不难看出，该起事故与自然灾害由有关，但更与人为的管理有关，说到底还是责任问题！ 为什么说是责任问题呢？因为灾害发生前，广东省出现多轮强降水过程，全省平均雨量破历史同期纪录。其中，事发前降雨比较集中，距灾害点约700米的梅林站月雨量为有记录以来最大值；距灾害点约15.9公里的大埔站月雨量为历史同期3.75倍，是往年汛期月平均雨量的3.34倍，突破1957年建站以来最大月雨量纪录，这些记录足以说明事故发生前是有征兆的！且灾害点路段为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤，极易造成路堤底部及基底软化、抗剪强度降低，引发路堤及护脚墙滑动变形导致路堤上部填土塌方，最终造成高速公路塌方灾害。这些情况，想必作为路段工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等专业人员、部门和单位是能够知晓的，且能够针对这些特征加以防护和采取必要的应急措施的。因此，调查评估组指出了五个方面的问题：一是对高填路基的风险重视不够，对长时间持续性降水的危害性认识不足；二是公路地下水防范意识淡薄，智能监测预警手段严重不足；三是建设管理不到位，一定程度上影响了工程抗灾能力；四是重建设轻管养，日常隐患排查治理流于形式；五是监管职责交叉重叠，没有形成有效的监管压力。以上这些问题是可以通过如下措施给予解决的：一是增强应对极端天气的极限思维；二是全面提升路基本质安全水平；三是加强高速公路全生命周期管理；四是提升高速公路风险监测管控能力；五是提高全社会风险防范意识和自救互救能力。 显而易见，如果真的在如上几方面采取措施，公路塔防事故是可以避免的，或事故所造成的灾害可以大大减少的。例如，发现事故的前兆，采取封闭高速公路，即使发生公路坍塌，可以大大减少人员的伤亡。可见，落实防灾害责任，认真履行责任，是可以大大减少自然灾害造成的损失。这再一次提醒我们，安全责任重于泰山，责任，责任，还是责任！虽然有关部门事后追究了相关部门和人员的责任，但我们希望的追究责任要有效果，要落实责任，不让责任还是停留在说在嘴上、挂在墙上，而是真正落实在日常的管理上。
