继露营社交火出圈后，自行车社交成了今年的新风向，这次梁岩同学带我们体验的全新凯迪拉克XT6，就致力于为大家打造这样理想的生活态度。但新车与之前相比好像并未作出太多改变，那它准备如何应对销量难题？
从外观设计上看，新款凯迪拉克XT6在保留前款设计元素的同时，增加了多处黑化套件，并将车标替换为黑色，使其整体视觉效果更显高级。凯迪拉克官方也表示，这款黑标的定义将更加注重于高端市场。
侧面部分，与车身同色系的大尺寸轮毂，既协调又充满运动气息，门板上的贯穿式腰线，凸显了凯迪拉克一贯以来硬朗的风格，而尾部造型层次分明，非常有辨识度。
进入车内，XT6的内饰风格略显老气，车机系统在UI设计和功能性方面，相比自主品牌新能源车型也稍显落后。不过它的全液晶仪表显示效果清晰，还是为我们提供了不错的科技感。中控屏虽尺寸不大，但也足够日常使用。
空间方面，参考梁岩1.86米的身型，主驾乘坐感受略显紧凑，储物空间也不算丰富。但值得一提的是，作为一款美系豪华品牌车型，它在用料方面足够厚道，触目所及处均为皮质包裹，配合多处碳纤维材质的应用，其整体质感值得表现不俗。
参考梁岩同学的驾驶位坐姿，我们来到第二排。新款XT6提供了第二排的座椅通风加热、副驾老板键等配置，且支持电动调节和腰托调节，配置非常丰富，但空间方面略显紧促，且座椅偏硬，乘坐感受并不太好。
在保持二排不变的情况下，我们进入第三排。对于梁岩这样的身型来说，第三排的腿部、头部及脚步空间均显局促，长途乘坐可能会感到不适。
动力方面，新款XT6沿用了之前的动力总成，2.0T发动机匹配48伏轻混系统和9AT变速箱，动力表现足够日常使用，但变速箱的反应稍有迟钝，标准驾驶模式下油门偏沉，动力响应较慢，只有在运动模式下，初段动力响应才会有所改善。
在驾驶感受方面，新款XT6的大车感依然明显，但其转弯半径较小，在地库挪车或是小范围掉头时不失灵活。不过，标准模式下，方向盘与刹车踏板力度均偏沉，长时间驾驶可能会增加疲劳感。
高速行驶时，新款XT6的NVH表现尚可，但在车辆启动或急踩油门时，发动机噪音和振动会较为明显的传入车内，48伏轻混系统在启动阶段的改善也并不明显。不过，行驶过程中的稳定性还是不错的，特别是在高速下，悬架与底盘的表现都非常出色。
总体来看，新款凯迪拉克XT6相比上一款车型升级改变并不算大，整体开起来也依然是之前的感觉。
那么，面对此前的限时一口价34.99万元至40.99万元，大家有何看法？这台新车即将在明天的广州车展正式上市，大家期待它的正式价格及优惠权益吗？欢迎评论区留言讨论！
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