作为smart有史以来最大尺寸的SUV，精灵#5可以说是smart的一次大胆尝试，但作为一台要带我们在周末逃离城市，去往户外的SUV，smart到底够不够格？变大后的车身，还能保持smart的传统——灵活吗？我们跟着梁岩同学一起来看看吧！
动力层面上，精灵#5提供了单电机后驱与双电机四驱两种驱动方式供选择。其中单电机后驱版本的最大功率达到267kW，零百加速6.5s，动力输出线性，非常接近燃油车的质感，家用出行选这个版本已足够应对超车场景。
而双电机四驱版本的最大功率达到475kW，零百加速缩短至4.9s，性能会更为突出。
操控方面，精灵#5的前双叉臂加后五连杆悬架配置，在侧向支撑力上表现出色，尤其在山路驾驶时，车辆的灵活性和一体感非常到位。
但车辆对于纵向俯仰控制上不是很理想，特别是在非铺装路面上的行驶，车辆上下晃动较为明显。
不过，经试驾体验，双电机四驱版本配备的空气悬挂和可变阻尼调节系统，能显著改善这一问题。
智能化方面，精灵#5全系标配800V高压系统，并支持4C快充技术，对于缓解里程焦虑来说确实有很大帮助。
同时车辆搭载的NSP智驾系统，具备城市领航和高速LCC等功能，硬件方面，精灵#5搭载了双NVIDIA Orin-X芯片及激光雷达等多项先进硬件，不得不说，在堆料这方面，精灵#5确实做的可以。
不过，在某些复杂路况下，系统可能会过于激进，还是需要驾驶员手动介入。
来到车内，精灵#5采用了胶囊造型的双联屏设计，并搭载AMD桌面级芯片，据说它的性能可以达到8295的两倍！
不过在试驾过程中，车机系统在智驾地图的显示上出现了轻微卡顿，但并不太影响其整体的表现。此外，车内氛围灯的设计也为车辆增添了不少豪华感。
值得一提的是，车辆还配备了投影功能，可以为户外露营或团建等活动增添更多乐趣。
总的来说，smatr精灵#5确实为smart品牌带来了新的机会，虽然仍存在需要修改优化的地方，但整体试驾下来，精灵#5的整体表现还是可圈可点的。
那作为史上最大的smart，大家会愿意为它买单吗？评论区说说你的看法吧！
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