照搬燃油版发动机做的混动系统，跟油改电有什么区别？今天梁岩同学将带我们体验加了电的红旗HS3 PHEV，在发动机、设计等均与燃油版保持一致的前提下，它会有更好的表现吗？又是否会比那些油改电车型更靠谱呢？
外观设计上，红旗HS3的插混版与燃油版车型保持一致，整体风格灵动且年轻化。
三围尺寸方面，这台车拥有4655*1990*1668mm的长宽高尺寸，而轴距则达到了2770mm，轴长比近乎60%，这样的数据确保车身在满足小巧灵活的同时，还能为驾乘者提供更宽敞的乘坐空间。
动力性能方面，新车采用P1+P3串并联混动架构，并配备了单挡DHT变速箱以及18.4kWh的磷酸铁锂电池，可实现CLTC纯电续航115km，并支持3.3kW的外放电动能。
其1.5T发动机与燃油版保持一致，也就是这台车并非以节油为设计导向，而是侧重提升功率表现，所以在高速状态下保电的能力更强，动力释放也更畅快。
而在变速箱技术方面，相比于E-CVT，这台车的单档DHT在高速状况下能更有效地维持发动机转速在最佳工作区间，从而实现更好的燃油经济性；但与多挡DHT相比，单挡DHT在平顺性方面虽略有优势，但综合能耗表现上也会存在一定差距。
整体的加速表现上，红旗HS3 PHEV在舒适模式下的加速体感接近油车，但动力响应会快于1.5T的燃油车；运动模式下动力响应敏捷，接近电车初段加速体感。
驾驶体验方面，这台车的后轮距略宽于前轮距，并且采用前置布局，因此在山路驾驶时表现出偏推头的转向特性。不同驾驶模式下，转向力度会有所调整，但方向盘存在一定虚位，易影响驾驶的精准性。
悬架系统方面，这台车在舒适性和支撑性之间找到了平衡。车辆虽能有效抑制纵向俯仰，但在面对急弯时，由于更偏向家用定位，侧倾较为明显，车身稳定性有待加强，因此不建议进行激烈驾驶。
在舒适性配置上，这台车的NVH表现相当不错。尤其在发动机介入时，噪音和震动控制合理。在城市道路以50km/h的速度行驶时，外界风噪和胎噪也能得到有效隔绝。不过，在第二排乘坐体验上，虽然空间表现不错，但座椅硬度偏高，影响了整体的乘坐舒适度。
续航方面，这台车的综合续航里程超过1000公里，足以满足长途旅行的需求。WLTC工况下93km的续航，对于日常短途通勤而言，可以很大程度降低用车成本，但通勤距离稍长的话则需适时进行保电操作，或使用燃油出行。
总的来说，红旗HS3 PHEV作为融合了传统燃油技术与电动化趋势的车型，虽然在舒适性等各方面细节上仍有改进空间，但整体来说还是表现不错的。那么在同样的价格下，燃油版VS插混版，大家更中意谁呢？评论区讨论一下吧！
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