配置多一定好？第二代AION V激光雷达版值得买吗？

汽车 2024-11-13 18:06 北京

如果不看续航，硬件堆满的第二代AION V埃安霸王龙会不会非常抗打？梁岩同学在深度试驾后，给出的结论是其优缺点明显，性价比颇高！是梁岩的标准变低了？还是这车有点真东西？我们一起看看！

从外观上看，这台霸王龙非常有反差感，虽然它的定位是一台城市取向的SUV，但整体看起来却有些跨界，甚至带有些小小的越野风格。灯组内部类似龙爪的样式及亮黑色的轮眉都为这台车增加了设计感。不过从侧面看来，行李架稍微有些大，整体搭配起来还是略显突兀。

尾部设计方面，新车依然是比较方正的风格，平直的线条设计堆砌出了不错的层次感。不过在部分装配工艺上略显粗糙，使得整体质感有所降低。

坐进车内，新车的整体风格较为简洁，米白、灰白搭配黑色的皮革材质，及镀铬装饰亮条，使得整体的质感呈现得不错。车机方面，其流畅度可以给个好评，然而从菜单的逻辑上来说，其操作仍过于繁琐，有待后续优化。另外，方向盘和中控台区域的间隔过大，从整体的精致度上来说，这一点深受影响。

不过从空间方面来看，虽然新车的三围尺寸没有过多优势，但好在后排空间表现不俗，舒适性有一定保障。

动力方面，这台车采用了前置前驱的布局，最大功率150千瓦，峰值扭矩240牛·米，作为一台纯电车型，这样的动力足够日常出行及高速超车。不过有一点不得不吐槽一下，就是这台车的方向盘略有一些沉，特别是在原地挪车的情况下，会觉得稍显吃力，对力气较小的用户不太友好。

续航方面，这台车为我们提供了CLTC 520公里、650公里及750公里三版本供选择，如果有长途需求可以考虑高续航版本，也可以参考我们在《25度考场》中AION车型的平均续航达成率来进行选择。

悬架配置方面，这台车采用了前麦弗逊加后扭力梁非独悬结构，虽然在驾驶感受上不会有多大区别，但在目前这个价位的同级车型中，用这个配置的已经不多了。

刹车部分，霸王龙的刹车脚感非常坚挺，但是刹车踏板行程稍微有点短，或者说初段制动有些过于灵敏，所以如果大家想要驯化这台车，还需要上手适应一下。

另外，这台车重中之重就是无图NDA的智驾能力，它配备了126线可变焦激光雷达、双目摄像头，还有Orin-X高性能芯片。从硬件层面上来说，这个价位下真的没有什么对手了。但是今天我们也遇到了些小的问题，就是在道路两侧红绿灯距离较近的情况下，车辆可能会有误判情况发生，那在遇到车辆无法识别的情况下，通知驾驶员来接管一下可能会更为安全。

总的来说，这台车是一个优缺点明显的车型，虽然它的产品力全面，尤其是智能能力，但如刹车踏板过于灵敏、整体在细节方面的装配工艺等还有提升空间，不过结合它16万左右的售价，其激光雷达版本的车型性价比还是挺高的。

所以如果大家对智驾有较高需求，同时预算有限的话，第二代AION V埃安霸王龙或许会是个不错的选择。