与众不同的ID.UNYX 与众，与众不同的销量可怜...上市三月以来，新车月销量平均1XX，这是真高开低走！梁岩同学在试驾过这台车之后，也给它贴上了“小众”的标签~虽说戴着大众这顶高帽，但这车确实有点难评，要不大家看看？
从外观设计上来看，ID.与众打破了大众以往的沉稳风格，采用了更加年轻化的设计，对于长久以来都以满足各年龄段消费者需求而著称的大众品牌来说，这样的设计也可能会让一些稍年长的用户感到不习惯！
空间布局方面，新车的三围尺寸为4663*1860*1610mm，轴距为2766mm，虽然整体尺寸不大，但空间布局还算合理。不过新车的后门设计较短，导致进入后排的空间相对较小，参考梁岩同学186cm的身高，进出车内确实多有不便。
来到车内，新车的设计非常在线，尤其黑金配色很显高级，但像后视镜调节、车机系统等的操作略微繁琐，一定程度上增加了大家的学习成本。
动力参数方面，ID.与众提供Pro长续航版、Ultra长续航版及Max高性能版供选择。
其中Pro长续航版和Ultra长续航版车型在动力方面均配备最大功率为231Ps、峰值扭矩为310N·m的后置单电机，并配备宁德时代82.4kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航为621km，充电功率最高可达100kW，零百加速均为7.7s，基本与主流2.0T燃油车的动力水准相当。
而Max高性能版车型，则在后置单电机的基础上，增加了最大功率为80kW、峰值扭矩为162N·m的前置单电机，电池组方面保持一致，CLTC纯电续航为565km。
动态驾驶质感方面，ID.与众的表现得稳定且灵活。作为一款电车，在山路驾驶时，它利用低扭强劲的优势，提供了比燃油车更加直接、爽快的动力输出；在舒适模式下，新车的动力响应接近燃油车，给人一种绵密厚重的感觉；而切换到运动模式后，车辆的初段加速变得更加灵敏，加速感更直接，动力输出依然线性平稳。
此外，ID.与众的转弯半径小至4.7米，方向盘仅需转动1.3圈即可打满，这一特性在山路驾驶中尤为实用，可以让我们在面对回头弯等复杂路况时，轻松通过方向盘操作来进行转弯，无需频繁调整手势，大大提升了驾驶的便捷和安全性。
而在悬架结构和四驱系统方面，ID.与众采用了前麦弗逊与后五连杆的独悬组合，并配备了可变阻尼悬架，确保了车辆在行驶过程中的稳定性。四驱版本车型更是进一步提升了车辆的性能和通过性，让我们可以轻松面对更多路况。
然而，在刹车调校方面，我们这次试驾的这台车，刹车初段虚位较大，需要一段时间适应。同时，刹车踏板位置较高，对于驾驶者来说需要调整坐姿才能舒适地踩下刹车踏板，对于在山路中需要频繁切换油门和刹车踏板时，腿和脚都会略感疲累。
总的来说，不管是整体的调性还是驾驶体验，大众ID.与众都是一台非常不像大众的车，它确实做到了与众不同，也同样优缺点鲜明。所以相比大众旗下众多车型，它确实更像一个小众的选择，大家有同感吗？
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