受中国市场需求不振及制动系统故障影响，德国知名汽车制造商宝马在第三季度其主要汽车业务板块的盈利能力显著下降，但是宝马仍预测第四季度盈利水平将有所提升！
D. Pham | 图
Q3汽车业务利润同比下跌近八成！
11月6日，宝马集团正式公布了其第三季度财务报告。该报告揭示，受市场需求萎缩等多重不利因素影响，公司营收与利润均呈现下滑趋势。
具体数据显示，宝马在第三季度实现了324.06亿欧元的营业收入，与去年同期相比下降了15.7%。其中，核心业务——汽车板块的营收为278.54亿欧元，降幅也达到了13.2%。在利润方面，宝马第三季度仅实现了16.96亿欧元的盈利，同比大幅下滑61%。尤为值得关注的是，宝马汽车业务利润更是大幅缩水至6.34亿欧元，与去年同期相比下降了惊人的79.8%！
对于业绩的下滑，宝马方面表示，这主要是由于第三季度车辆交付受到阻碍以及全球销量下降所致。据统计，宝马在第三季度全球销量仅为54万辆，同比下降了13%。其中，欧洲、亚洲、美国等主要市场均呈现出下滑态势。
在交付量方面，宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌汽车第三季度共交付了540,881辆，同比下降13%。然而，尽管面临挑战，宝马在前九个月的累计交付量仍达到了1,754,157辆，虽然同比下降4.5%，但仍稳居德国传统三大汽车制造商销量之首。
特别值得注意的是，第三季度，宝马在中国市场的销量下滑幅度在全球各市场中最为显著，单季销量仅为14.77万辆，与去年同期相比下降了29.8%。而在今年前9个月，宝马在中国市场的累计销量达到了52.4万辆。
此外，宝马在九月份透露，由于多款车型暂停交付，第三季度其汽车交付量相比一年前减少了13%。这一问题的根源在于新的电子制动系统IDS在特定情况下可能出现故障，这是由于供应商在生产过程中出现了错误。这一问题波及全球150万辆汽车，预计将导致约32万辆汽车的交付被推迟。不过，宝马方面表示，他们将在第四季度将这些因故延迟的车辆交付给客户。
宝马集团首席财务官Walter Mertl尔在一份声明中强调，尽管面临挑战，但通过严格的管理措施，宝马集团“仍有望实现”其2024年的汽车自由现金流目标。他进一步指出，第四季度，随着交付量的持续上升以及产品组合的增强，宝马的盈利能力将得到有力支撑。
在当前市场低迷的形势下，大众和奥迪均选择裁员关厂来应对。但与之截然不同的是，宝马选择直面“硬抗”，而不是大规模裁员。
10月底，宝马与员工共同达成了一项紧缩计划，决定减少圣诞奖金和利润分成。尽管德国工厂的产量和班次都有所缩减，但截至目前，宝马并未透露出任何裁员计划。
这家拥有108年历史的豪华汽车制造商，在中国这个最大的零售市场上，正经历着前所未有的严冬。第三季度，宝马在中国的销量下降了30%，其中一半的降幅是由于受刹车问题影响的车型停止销售所致。更为雪上加霜的是，近日，宝马全球首家5S店——北京“星德宝”宣布闭店停业，这一事件无疑给宝马的品牌形象带来了不小的损害。
首席财务官Walter Mertl解释称，情况再次稳定下来。然而，宝马必须降低价格，并首次通过提前支付奖金来支持其在中国的经销商。
与欧洲汽车竞争对手不同的是，宝马在中国的电动车型销量略有增加。但奇怪的是，本次集团没有报告中国的任何盈利数据，业内人士猜测该地区的利润率仍然面临压力。
另外，宝马强烈反对欧盟对中国电动汽车进口征收反补贴税。一方面，宝马担心中国会针对德国进口产品采取反制措施，另一方面，该公司的子公司Mini生产的电动汽车也受到影响。但首席执行官Oliver Zipse仍然相信能够达成协议。在谈到欧盟和中国之间正在进行的谈判时，他表示：“双方都加强了谈判立场！”
要不要再次重启在华降价战略？
早在今年5月，宝马i3 35L车型经历了一次巨大的价格下调，原本的官方售价为35.39万元，但在通过一系列优惠之后，该车型的裸车价格迅速降至18.95万元，并随后继续下探至17万元。巨大的价格落差，引发了消费者的抢购热潮，车辆预订甚至一度排到了8月份。或许是觉得自己又行了，又或者像官方所说的那样是为了保证利润、维持品牌价值。进入7月后，宝马破天荒的“高调”宣布要退出价格战，选择降量保价，多款车型涨价几万元。
事实证明，宝马自作多情，大错特错。随后几个月，销量开始持续低迷，再调整政策，已经来不及了。
最后，BBA们会不会再次降价？能否提振销量、稳固经销网络？就让我们拭目以待吧。
议
@儒雅书申88（IP京）：
@昆山陈锡军（IP苏）：
@杨晨辉Felix（IPGER）：
@ChristineNa（IPGER）：
@朱玉龙Didi（IPGER）：
@ROBOT009（IPGER）：
最后一条，
被市场打懵了……
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