通常情况下，汽车制造商在裁员时会避免削减智能驾驶技术团队。相反，一些大型车企甚至会成立专门的科技子公司，以强化其电动智能化平台的解决方案提供能力。然而，当前部分车企面临销量不振的困境，且电动化与智能驾驶的转型成果不尽如人意，这些压力之下，即便是智能驾驶部门也难以幸免，开始实施裁员措施！
失业君小编 | 文
Kampus Production | 图
目前，这家Tier 1企业所研发的相关技术，已经成功应用于其母公司旗下的多个品牌车型之中，为这些车型注入了智能化、电动化的新鲜血液。
该网友在社交媒体上发布了一条动态，透露了一个令人不安的消息：“9月到期的不续签，国庆开始裁合同未到期的。不知道刚从XX公司过来的兄弟，有没有又赶上这一波。”
尤其值得关注的是，在该帖子下方，一位自称为该Tier 1公司母公司创新研究开发总院员工的网友也发表了评论。他半开玩笑地询问，这次裁员是不是在进行“秘密行动”，因为他从身边的小伙伴那里听说，裁员的消息一直在公司内部流传。这样的评论不仅增加了帖子的热度，也让更多人对这次裁员事件产生了浓厚的兴趣和关注。
面对这一突如其来的变故，这批被裁员工中的约80人幸运地获得了转岗至该Tier 1企业的机会，而其余的员工则不得不在内部寻找新的岗位，或者选择接受“N+1”的经济补偿方案后离职。
在当时，该集团研发总院的职责被重新定义为负责低速辅助驾驶技术的研发，而上述Tier 1企业则承担起高阶智能驾驶技术的研发重任。然而，随着该品牌智能驾驶部门的裁撤，其后续的智能驾驶业务将全面交由该Tier 1企业接手，这无疑对该Tier 1企业在智能驾驶领域的技术实力和市场竞争力提出了更高的要求。
值得注意的是，在此次裁员风波被曝出之前，其母公司集团的总裁在近期的一次讲话中，已经透露出对零部件业务进行战略调整的信号。他明确指出，零部件板块需要转变原有的以利润为中心的发展模式，转而以成本为中心，以提升集团整体的竞争力。这一调整的核心方向是，作为集团的Tier 1，应当凭借最优的成本和最强的能力为整车提供支持，使整车在市场上更具竞争力。此外，作为集团内部的Tier 1，集团也不再承诺项目上的优先合作，而是引入竞争机制，鼓励内部竞争。
❷从集团转型上看，面对汽车市场的智能化和电动化趋势，该集团需要在新能源、出海、自主等方面加快转型。这种转型可能需要更多的资源投入和人员调整，从而影响到智驾tier1子公司的人员配置。
❸从行业竞争上看，随着汽车市场逐步进入智能化竞争的下半场，作为承载着集团整车“灵魂”重任的该Tier 1企业，其面临的压力和责任无疑更加巨大。如何在激烈的市场竞争中保持领先地位，如何以更低的成本和更高的效率为整车提供智能化解决方案，将成为其未来发展的关键所在。
议
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