日产在其核心市场——中国与美国正面临严峻挑战，导致其在4月至9月期间的净利润较去年同期大幅下滑了93.5%！
失业君小编 | 文
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日产在全球范围内，主要围绕日本、中国、美国和墨西哥等地的整车工厂开展业务。其全球产能在2020年曾达到约700万辆的峰值，而当前已缩减至接近500万辆的水平。若进一步削减20%的产能，则将降至接近400万辆的规模。
日产汽车公司首席执行官内田诚在谈及工厂产能削减时表示，关于具体的实施地点和时间，目前尚不便透露更多细节。日产当前拥有13万名员工，计划将这一数字减少约7%。此举标志着自2019年日产宣布关闭或缩减全球14个生产基地、并裁员约1.25万人以来，公司再次进行大规模的工厂重组与人员精简行动。
▲日产汽车公司首席执行官内田诚
截至9月，日产汽车本财年上半年销售额达到5.98万亿日元（约388.5亿美元），较去年同期下降了1.3%。同时，营业利润仅为329.1亿日元（约2.1亿美元），大幅下滑90.2%；净利润更是锐减93.5%，仅为192.2亿日元（约1.25亿美元）。
鉴于上述严峻的财务表现，日产已对全财年的预期进行了下调。销售收入从原先预测的14万亿日元（约910亿美元）降低至12.7万亿日元（约825亿美元）；营业利润也从预期的5000亿日元（约32.5亿美元）大幅削减至1500亿日元（约9.7亿美元）。此外，全球销售目标也从365万辆减少至340万辆。
分析人士指出，尽管日产第二财季的利润下滑并不意外，但实际的利润数字仍然远低于预期，公司设定的目标与现实之间存在着显著的差距。
今年以来，日产汽车的股价已累计下跌超过20%，其市场表现明显不及国内竞争对手丰田汽车和本田汽车。特别是在第一财季疲软的业绩发布后，该公司股价于7月份遭遇重创，且至今仍未恢复。
据悉，内田诚在2023财年（截至2024年3月）的薪酬为6亿5700万日元（当前约略超3千万人民币）。
日产方面最后强调，将立即行动，采取有力措施，以提升企业运营效率和市场适应性，确保企业能够迅速响应市场变化，实现稳健发展。
日产在中国和美国这两大核心市场正面临严峻挑战，其业绩已降至自2020年疫情引发亏损以来的最低点。
据失业君小编的查阅，日产汽车中国区2024年10月的销量为61170辆，相比2023年10月的73300辆，同比下滑了16.51%。这一销量数据包含了乘用车和轻型商用车两大事业板块，同时也包含了英菲尼迪进口车的销量。这一销量下滑可能受到市场环境变化、消费者需求调整以及市场竞争态势等多重复杂因素的影响。
其中，合资日产品牌在10月的销量为53,020台，其轿车与SUV车型的具体表现如下：
①天籁车型在10月的销量为7,709台，环比增长49.1%，为日产品牌轿车车型的销量增长提供了强劲动力。
②轩逸系列在10月的销量为31,942台，1月至10月的累计销量为272,146台，稳居燃油车型市场首位。
③逍客系列在1月至10月的累计销量为89,911台，同比增长5.2%，推动了日产品牌SUV车型的增长。
另外查阅数据得知，在2024年1月至10月期间，日产汽车中国区两大板块的累计销量为558,168台。
自卡洛斯·戈恩于2019年离职后，内田诚便肩负起了重振日产的重任。他致力于拓宽日产的电动汽车产品线，构建新的合作关系，并曾计划在2027年前每年额外销售100万辆汽车。然而，受当前业绩下滑的影响，日产已悄然放弃了这一雄心勃勃的目标。
失业君小编分析认为，日产当前面临的主要问题在于新产品阵容缺乏足够的吸引力，同时消费者对电动汽车的需求也有所减弱——
在中国市场，日产面临着来自本土品牌和其他国际品牌的双重竞争压力。在燃油车市场，日产轩逸系列等车型仍凭借其品牌影响力和产品实力保持着一定的市场份额。但在新能源汽车市场，日产仍需加大投入和创新力度，以应对日益激烈的市场竞争。
在美国市场，日产在美国消费者喜欢的关键车型上，如SUV和皮卡，销量下滑尤为明显。同样在美国畅销的混合动力汽车上，日产也未能在此领域发力。日产还面临主力车型面临老化问题，这导致其在面对年轻消费者和追求新技术的消费者时缺乏竞争力。
在美国电动车领域，布局已经落后太多的日产在面对特斯拉、福特等电动汽车制造商的竞争时处于不利地位。以往，日产在北美地区生产新电动汽车的计划已遭推迟，这无疑加剧了其在电动汽车市场的劣势。
好在日产已经认识到了问题的紧迫性，并在关键时刻启动了改革。他们计划将车型的开发周期从当前的50至60个月大幅缩短至30个月。此外，日产还将于12月1日新设CPO（首席绩效官）一职，由负责欧洲等地区的执行副总裁吉约姆·卡尔捷担任，旨在加速决策流程，推动公司重建。
至于成效如何，还需时间来揭晓答案。
议
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