前一阵俺转悠到苏州，通过地铁漫游了一大圈。对比无锡和苏州俩城市的地铁，有几个发现。
首先是，苏州地铁现在运营的就有8条线，还有11号线在建设或者筹划中，这说明未来苏州的地铁线路图会更密集，覆盖面也更广。据说太仓也快有地铁了。眼下，常熟和张家港还没有地铁线路覆盖到。但是其他区县，都覆盖到了。
而无锡现在只有四条地铁线路在运营，5号线与6号线在施工。还有一条S2地铁线，据悉也在施工中，通过太湖底隧道避开常州地界直达宜兴（无锡市区与宜兴之间，有太湖北岸狭窄一段常州的土地，将宜兴隔为一片无锡的飞地）。看来无锡的地铁线路覆盖面积，目前赶不上苏州。
不过无锡和苏州两个城市，除了未来可能有地铁线在无锡硕放机场对接之外，两市各有一条地铁线，很有意思。
无锡的一条，我名之为江湖线。即无锡1号线/S1号线。无锡1号线南达太湖边的南方泉，北至江阴马镇（徐霞客故居所在）南边的无锡堰桥。后来建设的S1号线，从堰桥接出，通往江阴长江边的江阴外滩站，旁边有退役科考船远望2号的停泊码头。这两条线大走向是南北，全线路运营，通长江达太湖，因此我将之称为江湖线。
苏州一条，从苏州接近无锡的浒墅关苏州新区火车站，到昆山花桥的3号线+11号线，足足有64个站，我估计全程需要走2小时左右。而昆山花桥则是上海一条地铁线的终点。这条巨长的地铁线大致是东西走向，因为基本是横切苏州全境，通到昆山上海边界，我将之合并称为苏沪线。
如果哪一天，无锡地铁与苏州地铁在无锡硕放机场以东接通，那么从无锡坐地铁直达苏州，逛游一圈；再坐苏州地铁到花桥，然后坐上海地铁直达上海市中心和浦东。反之亦然，从上海可以地铁转地铁，经苏州和无锡到江阴长江边。
当然啦，这样转来转去，主要问题是耗时间。俺从苏州新区火车站坐3号线（就是通往花桥的那条线路），到达小一半路程的金鸡湖李公堤西这一站，耗了近一小时。由此看，横跨苏州的3号线+11号线，全程估计需要2小时。花桥到上海浦东近长江和东海区段，起码也得1小时。
如此坐跨市地铁线路，比坐火车和高铁确实费时间。但是坐地铁倒也省去了很多麻烦。比方说，坐高铁动车或一般火车，你总得提前出门，到特定的一个火车站/高铁站，然后过安检，验票进站后，乖乖地耗一刻钟或半小时候车，然后又是排队过闸到月台等车开过来，找到车厢上车后，还要找特定的座位。如果坐地铁跨市，那么从距离家不远的地铁站转一两趟就能到跨市线路，随到随走，不必候车，安检也便捷得多，哪里有空座位就直接坐上去。而且地铁线路到达自己选定的终点站，门到门距离肯定比高铁站近的多。
看到江苏发改委的批复，无锡宜兴地铁S2号线，在武进最南部的太湖边预留与常州S2号线的接口。这就是说，未来哪一天，常州，无锡，苏州，上海能通过地铁连接起来。目前，苏州与上海已经通了，就等无锡苏州通，然后是常州与无锡通，那就苏锡常与沪连通。
再者，南京地铁网络已经覆盖到了溧水，而常州地铁网则在筹划往金坛方面延伸。如果哪天溧水的地铁连接了金坛，而金坛也被常州地铁网覆盖，则意味着，南京经常锡苏三市，可以地铁连通上海。
这样的连续跨市地铁线，对于苏南来说是南京与苏南三市省内强化合作交流的重要动脉，尤其是人员交流。也能助力苏南进一步一体化，就跟珠三角一体化进程一样。至少我看到无锡江阴之间的江湖线并线运营后，无锡市民大量去江阴转悠，江阴市民大量到无锡转悠。其中至少文旅产业的商业机会就大为增加。我个人对能方便去宜兴溧阳金坛甚至南京溧水这些苏南西部丘陵地带享受生态环境，也有兴趣。地铁过去，每次一夜两天，足矣。
无锡宜兴S2号线，因为穿越太湖到达江南西部丘陵地带的宜兴，我给这条地铁线路也准备了一个别号：湖山线。
这是当下无锡地铁图 2024/10，从上到下的那条线路，即江湖线。地铁各线之间的交汇交叉换乘点越多，则愿意坐地铁出行的人就越多。无锡交汇点才七个。苏州有好几十个。
这是当下苏州地铁图，2024/10
这是苏州3号线，通往昆山花桥。
