网友大路朝天写了两步曲之一的《油电之争——价格篇》，从日常使用维修成本、购车、换车成本，总结分析了电车、油车的全寿命成本。认为当前来说，电车的拥有成本没有明显优势，还付出了便利性、时间、安全等许多隐性成本。为此，需要在同等价格的情况下，对电车智能化、驾驶体验、乘坐体验的性能（功能）与油车进行对比。
迟迟不见大作，在下不才狗尾续貂《油电之争——性能篇》，以补缺憾。
车作为交通工具，主要性能体现在动力，续航，操控以及智能化带来的便利性和舒适性。【以下新能源车与电车概念不作区分】
动力/加速与高速性能
电车在起步和中低速加速时优势明显，电动机响应迅猛、动力输出直接，能瞬间输出极大扭矩，实现快速加速；油车响应相对慢，发动机动力输出相对迟缓。即便电车普遍重于同级别油车，加速特性也对油车实现碾压。不过电车在高速持续加速或超车时，受电动机特性限制，动力会有衰减；反之，油车发动机在高速时能持续稳定提供强大动力，加速超车连贯。
续航里程/城区与长途出行
油车续航通常可达4-6百公里甚至上千公里，且补加油就几分钟，长途出行无忧；纯电车续航里程也能4-6百公里，但补能不方便，目前充电桩密度有限，且充电速度明显慢，存在续航焦虑。不过混动车型能解决续航焦虑，如搭载第五代DM-i超级混动系统的比亚迪秦L满油满电续航超2000公里。
操控性/底盘与悬挂
油车多采用前置前驱，车头重车尾轻，高速避险理论危险系数相对高。电车布局灵活，多基于后驱打造，重心低，加上强大的电控主动底盘系统，麋鹿测试成绩往往优于同级别油车。当前油车底盘智能化水平不高，高端车型才会用诸如空气悬挂、主动式减震器与CDC动态悬架阻尼控制系统来提升车辆的操控性与舒适性；而电车因电池重量大，影响操控，因此通常这些在高端油车上才用的系统直接下放到30万级别的电车，操控性不少要优于同级别油车。
舒适性/噪音与智能化
理论上电车的电动机运行时噪音低，且动力输出平顺，无顿挫感，实际上电动机也有声音，且开车习惯不好时，电车强大的加减速性能令乘客更容易晕车；而油车高速行驶时，如果隔音不良，发动机噪音和振动会传递到车内，影响舒适性。
受限于电源容量和发动机机械响应的滞后特性，油车智能化发展滞后，许多在电车上基本普及的如自适应巡航、车道保持等都要相对高档的油车才有；同级别电车智能化水平明显投入大，驾驶辅助系统、自动泊车，智能驾驶等，提高了驾驶安全性和便利性。
安全性/主被动安全与起火风险
车身结构的被动安全和具体车型相关，常规的ABS、ESC主动安全系统基本标配，同级别油车电车区别不大。碰撞测试结果电车安全性还优于油车，但这更多反映的是车身结构的安全。
区别较大的在于电车加速迅猛，又没有油车急加速时发动机的吼声，更易误将油（电）门当刹车从而导致严重事故。强制动能回收的特斯拉单踏板模式，收电时有明显刹车感觉，易产生电门当刹车的错觉，就更是如此。
最大的区别在于起火风险，虽然统计数据表明老化的油车起火概率高，但电车的起火风险更不容忽视，除了少数品牌未有爆出电池起火外，早期电车包括主流品牌起火不少，且锂电池起火往往毫无征兆，电池热失控后起火燃烧速度快，火势凶猛，基本无法灭火，这也是不少人坚持不买电车的重要原因。
小结
电车与油车性能相比仁者见仁、智者见智。电车除了因为电动机特性加速性碾压油车，电控灵敏远优于发动机机械操控响应外，天然契合智能化外，实际上其它性能更多来自于堆砌各种智能化舒适化配件。
油车三大件（发动机、变速箱和底盘）发动机、变速箱成本相对稳定，但电车（电动机、电池和底盘）最重要的成本构成——电池正以每年10%左右下降，就会有更多的成本空间用于智能化舒适化，这也是同级别电车性能相对优于油车的根本原因。
以行业龙头宁德时代动力电池的出厂单价来看，从2015年到2024年10年间锂电池价格下降了82%，年均降幅超10%！新能源车从微不足道的33万增长到预计1200万，增长了36倍！
电池价格不断降低，预计三年以后，纯电的价格优势将显著高于混动，更不用说有复杂齿轮箱的燃油车，随着充电设施的完善，纯电车型将大增，并汰换燃油车、压制混动车。
总结
1、发展新能源车是国家意志，会不断出台政策引导。新能源车天然契合智能化、低碳环保，既降低进口石油依赖（2023年进口石油5.64亿吨，依存度77.6%，而汽车用油占比约75%）、保障国家能源安全，同时也是拉动光伏、风能绿色发电、锂电池、新兴储能一起弯道超车形成产业龙头全部国内的完美闭环。2024年8月11日中央《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出到2035年新能源车成为新销售车辆的主流。
2、电车的性价比当前已明显超越油车，越来越多的人用真金白银在支持。2021年以来，电车发展迅速，至2022年6月、2023年底分别突破1000、2000万辆。根据公安部2023年底数据，全国汽车保有量3.36亿，当年新增2456万，报废756万（其中新能源车12万），净增1700万（与2022年相同）；其中油车保有量3.1亿，净增969万；新能源车保有量2041万，净增731万（2023年新能源车销售949.5万）。2024年受“汽车以旧换新”影响，预计总销售2600万，其中新能源车超1200万。新能源车渗透率下半年起稳定超50%，电车销量、存量迅速增加。如果报废（主要替换油车）与2023年相当，2024年油车保有量不超3.15亿，而新能源车保有量超0.3亿。
3、电车的里程焦虑是暂时的。本质上，汽车业是网点（加油站充电桩）与用户车辆间的网络业务。发展逾百年的油车，加油站已布点完善，油车车主没有里程焦虑；电车快速发展中，当前保有量低，充电桩建设密度不高，网点布设不完善，加上补能慢，因此才有里程焦虑一说。
根据当前的新能源车渗透率趋势预测，油车保有量2026-2027年预计达峰值约3.2亿，接下来将以每年3-500万的速度迅速下降；而电车将以每年超千万增长，2026年超0.5亿形成显著规模，2035年后电车将明显占优。
与之对应，至2023年底，全国高速公路服务区累计建成充电桩2.1万个，覆盖率95%，加上补能慢，实际效用上远低于加油站。受惠于电车大发展，充电桩运营商经营大幅改善，正在抢占空白服务网点，建设充电站，实际上充电站建设成本远低于加油站，且可无人值守，运营成本远低于加油站。根据当前建设投入估计，全国高速、国道充电站100%全覆盖到2026年就能实现，因此电车的里程焦虑是暂时性的；反之，随着油车保有量的迅速下降，油车的加油难和里程焦虑2035年前后将出现，这时油车保有量将以超千万级别迅速减少。统计数据表明2021年加油站数量约12万座，此后开始连年下降，2022-2023年就减少了7-8000座。
4、电车的安全性担忧很大程度来源于电池。锂电池仍在发展完善中，当前主流厂商、尤其是采磷酸铁锂电池的安全性用户认可度越来越高，但也不是高枕无忧。只能说，随着封装、半固态、固态等电池技术进步日新月异，锂电池的安全性能将越来越高，越来越多的用户接受并认可新能源车。
配图均来自AI
相关链接：
