发行日期：2024年10月24日
飞机类型/系列：A318， A319， A320
修订原因：CMM 32-47-61 已相应更新，要求每次到店时更换动态密封件。
状态：CLOSED
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-刹车泄漏是ATA32 调度可靠性的第四大影响因素-刹车活塞泄漏始终是与液压部件泄漏相关的操作中断的首要原因。-在使用中液压油泄漏已被广泛报道，导致冒烟/火灾以及未计划拆除未磨损制动器的风险。- 与其他制动器供应商相比，赛峰起落架系统受刹车泄漏影响最大（OI 和按比例 FH 的计划外拆卸）。SLS刹车PN C20225508/09/10受液压泄漏影响最大。当施加停留刹车时，制动温度通过热传导传递至活塞。活塞内部的高温可能会导致密封件退化。因此，根据 FCOM 标准操作程序 - 停车，我们建议运营商：-当刹车温度高于 500°c（如果刹车冷却风扇打开时为 350°c）时，避免使用停留刹车。-当一个刹车的温度高于 300°c（如果刹车冷却风扇打开时为 150°c）时，在轮档就位后释放停留刹车。-释放停留刹车时请勿踩下刹车踏板，以避免设置零扭矩压力 (ZTP) 模式赛峰 CMM 32-47-61已于 2024 年 9 月更新，要求在每次更换散热器时更换制动活塞密封件，而不是暂时要求每两次更换散热器。。原文如下：
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