10月31日，世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道盾构机“江海号”在湖南长沙顺利下线。这是我国迄今自主研制的最大直径泥水平衡盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。海太长江隧道项目位于苏通大桥下游约8公里，过江隧道长11.185公里，其中盾构段长9315米，采用双管形式穿越长江。此次下线的“江海号”盾构机将用于右线隧道盾构掘进，采用常压刀盘设计，开挖直径16.64米，整机全长约145米，总重约5000吨。针对盾构施工中将面临的长距离、大断面、高水压软土层掘进挑战，以及地表沉降控制和盾构姿态技术要求高等难点，项目研发团队对“江海号”进行针对性设计，配备了超前地质探测、主驱动伸缩、主驱动运行状态监测等技术手段，保障了设备在复杂地层长距离掘进的适应性和安全性。下一步，项目将进入盾构机运输进场、现场组装调试阶段。指挥部将组织参建各方提前编制运输方案，做好运输保障工作；同时加强盾构机现场组装管理，严控刀盘盾体焊接质量，确保整机性能优良，为盾构顺利始发奠定坚实基础。02
江阴靖江长江隧道
南接线工程跨锡澄运河主桥合龙
首台轴流风机安装完成
10月28日，江阴靖江长江隧道首台轴流风机安装任务顺利完成，为隧道通风系统建设奠定了坚实基础，也为后续安装作业提供了宝贵经验。
江阴靖江长江隧道共需安装14台轴流风机。轴流风机作为隧道通风系统的核心设备，承担着隧道内空气流通、排烟除尘的重要功能，对于保障隧道内空气质量和施工安全具有至关重要的作用。
10月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，江阴靖江长江隧道南接线工程跨锡澄运河主桥以“毫米级”精度顺利合龙，为后续桥面铺装、附属设施安装等施工奠定了坚实基础。
跨锡澄运河主桥是江阴靖江长江隧道南接线工程的重要控制性节点工程之一，全长271米，主跨120米。桥梁采用挂篮悬浇技术施工，施工工序复杂、技术难度高、高空作业安全管控风险大。该桥上部结构自2023年11月开始浇筑，共17个节段，历经12个月紧张施工后，最终实现桥梁主体结构贯通。
