引桥“大件”再利用，这个技术有点牛

文摘 2024-11-03 08:09 江苏

苏通大桥于2008年通车运营，至今已服役16年，引桥采用球型支座、双曲面球型减隔震支座及盆式支座，共计600余颗。随着支座服役时间的延长，受外界环境、大交通量及重载车辆的影响，部分支座服役过程中出现不同程度的病害。

若全部更换新支座，退役支座只能作为废旧钢材处理，不仅费用高且容易造成资源浪费。根据专项检测结果，苏通大桥引桥原有部分球型支座、摩擦摆支座钢件本体表面腐蚀、不锈钢镜面局部损伤，修缮后可继续使用。

为提高退役支座二次利用率，苏通大桥依托引桥支座维修及更换项目，提出对滑板磨损、钢件本体表面腐蚀、不锈钢镜面局部损伤的共计200余颗退役支座再制造的思路。

技术简介

支座再制造是对仍具有使用价值、但由于功能性损坏而影响正常使用的支座，进行专业化修复和升级改造，使其功能、技术性能不低于原型新支座水平的过。通过对滑板、不锈钢镜面等易损件更换，及摩擦副车铣加工、钢件重新涂层等修复工作，形成性能不低于原设计要求和满足现行规范要求的新支座，并再次应用于桥梁工程中，实现退役支座的再制造与再利用。

流程图解

支座再制造总体流程主要包括：①初步检测评估→②拆解→③方案设计→④支座再制造→⑤成品支座→⑥性能检测。

支座再制造方案主要包括支座部件再制造以及滑板性能提升，支座部件再制造主要通过①补焊→②车铣→③抛丸→④不锈钢镜面焊接→⑤喷漆→⑥支座安装。

技术优势

经论证，该技术在苏通大桥引桥的实施具备以下五大优势：

节能减排。退役支座主体钢件利用率达95%以上，减少大量钢材的资源浪费，实现节能60%以上，节材70%以上，减排80%以上。

降本增效。支座再制造以主体钢件为主体，通过对易损件的修复与更换，可以实现降本50%以上。

性能提升。通过采用高性能滑板材料，提升滑板的长距离耐磨性能（线磨耗率≤30μm/km）和抗快速剪切性能（峰值速度≥400mm/s），延长支座的使用寿命2倍以上。

质量过硬。通过进行再制造加工过程中的驻厂监造，保障了再制造支座的质量达标率100%。

保障进度。通过制定从退役支座拆卸到再制造支座全过程流转的各阶段持续时间、工作内容及质量控制指标，有效将支座更换施工工期控制在30天内。

目前，苏通大桥已通过对再制造支座进行竖向承载力、摩擦系数、转角及快速剪切性能试验，验证其各项性能指标均满足GB/T 17955规范的要求，表明再制造支座具备与新支座相当的水平。

供稿 | 苏通大桥

责编 | 双爽

审核 | 胡艾黄思齐

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