【航运那点事儿】2024.12.19

长江引航十项举措服务南京航运物流中心建设

　　12月18日，在长江引航服务南京区域性航运物流中心推进会上，长江引航中心推出十项举措，进一步推进长江航运高质量发展、助力加快打造更具特色的“水运江苏”。

　　十项举措围绕服务南京区域性航运物流中心建设展开，包括构建高标准引航服务体系、确保高效率挖掘航道潜能、提供高质量专业技术支撑、巩固江海转运主枢纽地位、支持完善集装箱航线网络、精准化服务港口能级提升、助力培育发展新质生产力、营造便利化口岸营商环境、强化高水平本质安全保障、提供高素质人才队伍支撑。

桂渝川启动交通物流降本提质增效交通强国专项试点

　　12月18日，推动西部陆海新通道江铁海联运高质量发展交通物流降本提质增效交通强国专项试点启动会议在广西南宁召开。此次试点将重点围绕打造以平陆运河为核心的江铁海联运组织体系、推进西部陆海新通道高水平建设、打造面向东盟的高效国际物流体系、深化西部陆海新通道“一单制”“一箱制”应用实践、打造西部陆海新通道西线起点跨境多式联运体系等五个方面开展先行先试工作。

　　试点力争通过两年创建，在海铁联运一体化智慧化、智慧口岸建设、多式联运“一单制”“一箱制”、集装箱共享调拨体系建设等方面取得一批全国领先的创新实践经验，西部陆海新通道东、中、西通道全线畅通，平陆运河主体建成并在西部陆海新通道江、铁、海等不同运输方式转换衔接中的国家级战略通道作用快速显现，中国—东盟多式联运联盟组建取得重大进展。

辽宁加速打造东北亚绿色船舶燃料供应链

　　从12月18日在沈阳举行的东北亚绿色船燃供应链联盟2024年度会议上获悉，依托东北地区以及蒙东腹地丰富的风电等绿色能源优势，辽宁正在加速建设东北亚绿色船燃港口供应链保障体系，加快建设海洋强省。当日，由大连海事大学联合辽宁海事局、中能建氢能源、辽宁港口集团等单位共同发起成立的“可持续船用燃料联合研发中心”正式启动。

　　辽宁正在加快打造东北亚绿色船舶燃料供应链，推动共建东北亚绿色船燃加注中心，畅通“北醇（氨）南运”“中醇（氨）外运”海陆通道。到2028年，辽宁全省绿色船燃化学品运输船队规模将达到200万载重吨。

　　截至目前，辽宁省港口可供绿色船燃（甲醇）作业的专业化工品泊位年通过能力已达1078万吨、储罐31万立方米，绿色船燃港口年周转能力达到490万吨；到2027年港口年转运能力可达到900万吨甲醇、210万吨液氨。

前11月宁波舟山港货物、集装箱吞吐量双增

　　从浙江省海洋经济发展厅获悉，今年1-11月，宁波舟山港货物、集装箱吞吐量已完成12.7亿吨、3614.5万标箱，同比增长3.3%、10.2%。

日照市港口货物吞吐量首次突破6亿吨

　　12月18日，随着山东港口日照港石臼港区东#11泊位25万吨级“汤姆”轮卸下最后一抓斗铁矿石，日照市港口货物吞吐量首次突破6亿吨。其中，山东港口日照港集团完成5.33亿吨，山东岚桥港完成0.67亿吨。从2006年吞吐量突破1亿吨，到2010年、2013年、2017年、2021年吞吐量分别突破2亿吨、3亿吨、4亿吨、5亿吨，至此次突破6亿吨。

　　日照港口货物吞吐量持续保持强劲增长态势、实现新突破，是日照市推动港口高质量发展的结果。目前石臼、岚山两港区共建成矿石、集装箱、散粮、木片、原油、液化等泊位90余个，拥有全国唯一4座30万吨级原油码头的单一港区，是全国重要的能源和大宗原材料中转基地及粮食进口口岸。开通集装箱航线89 条，与100 多个国家和地区通航，7个货种居全国首位，9个货种过千万吨，铁矿石、大豆、原木进口量均占全国进口总量的1/8，原油进口量超过全国进口总量的1/9，成为保障国家战略资源安全供应的重要支撑。

300万标箱！南沙四期“无人港”实现吞吐量翻番

　　近日，南沙四期全自动化码头传来捷报，成功将第300万个集装箱从“东升瀚海”轮平稳吊运至IGV上，标志着该码头在工程全面竣工验收的第一年完成集装箱吞吐量超300万标箱，同比实现翻番，为南沙打造高水平对外开放门户注入了新动力。

　　今年以来，南沙四期累计完成班轮作业超过700艘次，吞吐量同比增长超过110%。同时，利用码头富余操作能力，南沙四期还拓展了新箱预渡、水泥管桩装卸、汽车拆装箱、纸浆散改集等多元化业务，进一步增强了码头核心竞争力，开创了高质量发展新局面。

广西北部湾港刷新靠泊油轮吃水纪录

　　12月18日，吃水20.5米、装载26.79万吨原油的“太恩河”轮安全平稳靠泊广西钦州30万吨级油码头，再创北部湾港靠泊油轮吃水新纪录，进一步释放码头靠泊效能。此次靠泊的油轮“太恩河”轮为马绍尔群岛籍超大型油轮(VLCC)，全长329.99米，宽60.04米，型深29.7米，载重原油26.79万吨，吃水20.5米。

　　油轮靠泊的钦州30万吨级油码头是服务中石油广西炼化一体化项目配套的重点港航基础设施，是广西目前靠泊等级最高、接卸能力最大的原油码头。钦州30万吨级油码头自2021年11月5日正式投产运营，截至12月17日，已累计作业油轮134艘次，接卸原油总计超2500万吨，全力保证了炼厂的平稳生产。

安徽芜湖港：科技赋能 加速“皖货”出海

　　今年以来，安徽芜湖港集装箱业务提质增效，1月至11月完成集装箱吞吐量149.34万标准箱，同比增加15.47%；汽车滚装货运量屡创历史新高，1—11月完成滚装量21万辆，同比增长6.3%，预计今年将达到22.6万辆。

　　近年来，芜湖港深入推进智能化、自动化、数字化港口建设，加快传统码头向智慧港口升级步伐。通过新建长江内河首个无人化集装箱智能堆场，芜湖港场桥单机作业效率提升50%，无人闸口通行效率提高75%，实现港区“物流自动化、服务便捷化、管理高效化”；建成智慧物流综合服务平台，集装箱生产进入单证无纸化交接模式，无纸化业务受理量超90%，效率提升20%；搭建港航区块链电子放货平台，进口电商货物港航单证平均办理时间由2天缩短至4小时以内。

爱达邮轮“爱达·地中海”号开启广州南沙母港航季

　　12月18日，中船邮轮旗下全能力运营公司爱达邮轮所属“艺术之船”——“爱达·地中海”号满载着两千多名宾客从广州南沙国际邮轮母港启航，正式开启广州母港航季，标志着爱达邮轮迈出了在华南地区布局的重要一步，致力于推动当地邮轮经济的高质量发展。

　　素有“艺术之船”美誉的“爱达·地中海”号全长292米，总吨位8.6万，拥有1057间豪华客房和套房，可容纳2680名乘客。

　　在首个广州航季中，“爱达·地中海”号将执航多个国际邮轮航线，覆盖中国香港、日本、越南等热门目的地。

前11月中欧班列（西安）开行4706列 开行量稳居全国第一

　　从西安海关获悉：今年前11月，中欧班列（西安）开行4706列，增长26.8%，开行量稳居全国第一；进出口货物533.3万吨、货值846.8亿元，同比分别增长22.9%、6.2%，超去年全年。西安成为全国首个累计开行中欧班列数量突破2.5万列的城市。

　　目前，中欧班列（西安）已开通国际干线18条、“+西欧”集结线路26条，覆盖亚欧大陆全境。

前11月连云港开行中欧班列同比增12.6%

　　从连云港市发改委获悉，今年1—11月，连云港中欧班列累计开行847列、 同比增长12.6%，发送货物69454标箱，运量完成规模位居全省首位。

　　今年，江苏省最大的40万吨矿石码头和15万吨级集装箱泊位实现常态化靠泊作业，连云港港开辟巴西滚装新航线，共计120条集装箱、滚装等航线联通160多个国家和地区。连云港港积极融入长三角世界级港口群建设，与上海港签订战略合作协议，打造“连申快航”，实现“进了连云港就等于进了上海港”的目标，全年预计完成12万标箱、增幅15.4%。

马来西亚东海岸铁路举行联合运维协议签署仪式

　　马来西亚东海岸铁路(以下简称马东铁)联合运维协议签署、马东铁客运动车组设计方案及马东铁标志发布仪式12月18日在马来西亚普特拉贾亚举行。

　　马来西亚铁路衔接公司和中国交建马东铁项目签署联合运维协议。按照2019年中马双方签署的《联合运营维护合作框架备忘录》中的有关内容，中国交建和马来西亚铁路衔接公司以50:50的比例成立联合运维公司，共同开展东海岸铁路的运营维护工作。

国内首艘氢燃料电池动力集装箱船舶成功下水

　　12月18日上午，在位于嘉兴秀洲区王江泾镇的浙江禾东船业科技股份有限公司，“东方氢港”成功下水，从船坞缓缓驶向京杭大运河。“东方氢港”是国内自主研发的首艘内河氢动能集装箱船舶，它为全国氢燃料电池动力船大规模商业应用提供了示范。

　　该船总长64.5米，载货量可达64标箱，采用2套240千瓦氢燃料电池组作为电源，续航能力达380公里，计划2025年用于乍浦港—下沙港内河运输航线开展运营示范，打造全国首条绿色氢能内河集装箱运输专线。

　　这艘船以氢燃料电池为唯一动力源，将氢气和氧气的化学能直接转换成电能，反应产物是水，实现零排放。“东方氢港”实现了多个创新性突破：可储氢550千克，成为国内续航最长的氢能船舶；应用国内最大的船用燃料电池系统，单系统功率达240千瓦；采用模块化设计思路，将储氢系统、供氢系统、氢燃料电池等融合，形成了一个高度协调的控制系统。

　　2024年1到11月，嘉兴内河集装箱吞吐量为70.6万标箱，同比增长13%，而99.9%以上都是靠燃油动力船舶运输。

扬州广陵港区新造船交付同比增长逾五成

　　据统计，截至目前，扬州广陵港区的船厂已交付新造船舶25条，总吨145.19万吨，较去年同期增长56%，在手订单已排期到2028年。

惠誉：2025年全球航运前景稳定

　　惠誉（Fitch Ratings）预计2025年全球航运业前景将保持稳定。具体而言，惠誉将全球集装箱航运的前景从“恶化”修正为“稳定”，并预计包括油轮和干散货在内的子行业的表现将从稳定到改善。

　　惠誉指出，由于关键贸易航线上的几个障碍、航运在全球供应链中的重要作用以及短期内调整有效运力的能力有限，航运仍然是受地缘政治冲突影响最大的行业之一。2024年，全球航运业受益于现有冲突的持续（如俄乌冲突中的油轮）和新冲突的出现（红海危机对集装箱运输的干扰）。地缘冲突风险的降低可能会导致运价“正常化”，尽管在冲突解决后这可能有一段时间的滞后。

　　贸易政策的变化，特别是在美国2024年大选之后，在2025年带来了明显的风险，可能会减少对航运的需求。“以防万一”的供应链规划仍可能导致短期需求激增。重新安排贸易航线可能会减轻这种需求风险。

　　惠誉预计测油轮和干散货将保持稳定，其中油轮最有可能表现良好。随着新船的交付，集装箱航运将在2025年达到“供过于求”的局面，这可能会继续给运价带来压力。

明年韩国船员最低月薪1.3万元

　　韩国海洋水产部于12月16日公布，明年韩国船员最低月薪为261.4810万韩元（约合人民币1.3万元）。这一数据比今年的256.1030万韩元（约合人民币1.2万元）上调了2.1%。本次韩国船员最低工资的调整适用于所有船员，包括渔业船员与商船船员。

　　韩国雇佣劳动部公布的明年普通劳动者最低月薪为209.6270万韩元（约合人民币1.06万元），相比今年上涨1.72%，而船员最低月薪比普通劳动者多出51.8540万韩元（约合人民币2628元）。

　　海洋水产部表示，综合考虑改善船员待遇的必要性、明年消费者物价涨幅，以及海运、水产行业景气度等因素制定相关方案后，经过政策咨询委员会的咨询与审查，最终确定了船员最低月薪施行方案。调整船员最低月薪时，综合考虑了在海上长时间工作的船员劳动强度以及海运、水产行业的不确定性等因素。

（中华航运网 收集、整理）