在历经1个月的小幅上行之后,11月全球主干航线综合准班率指数继续小幅反弹,报收37.33%,较10月上升1.53个百分点;收发货服务准班率指数报收42.47%,较10月上升1.43个百分点。
主干航线准班率
11月,亚洲—美西航线收发货服务准班率继续排名首位,为44.87%,较10月下降5.54个百分点;亚洲—波斯湾航线到离港服务准班率排名首位,为42.28%。
11月,亚洲—欧洲航线到离港和收发货服务准班率排名分列第八和第六,为27.36%和41.71%,较10月分别下降2.87个和上升2.35个百分点。
欧洲—美东航线到离港服务和收发货服务准班率均排名第四,为37.85%和43.69%,较10月分别上升1.87个和2.75个百分点。
特朗普再次当选美国总统后,全球贸易格局与航运市场或将被重塑而增加更多的不确定性。多家班轮公司通过减少部分航次或增加东南亚、拉美等区域的航线投入,以维持整体运力的平衡。
班轮公司&联盟准班率
11月,全球13大班轮公司收发货服务准班率总体涨多跌少。马士基到离港服务和收发货服务准班率均排名首位,为55.75%和56.75%,较10月分别上升3.91个和4.63个百分点。东方海外到离港和收发货服务准班率均排名第二,为39.71%和55.19%,较10月分别上升7.11个和下降0.62个百分点。长荣海运到离港服务准班率排名第三,为39.38%。中远海运收发货服务准班率排名第三,为54.63%,较10月上升2.96个百分点。
11月,三大航运联盟中,海洋联盟到离港服务和收发货服务准班率分列第二和首位,为29.36%和44.78%,较10月分别下降1.22个和4.22个百分点。
中远海运旗下新鑫海航运新推出华东—泰国CTX航线和华南—泰国STX航线,以满足客户对高效物流的需求。太平船务推出一条全新周班支线服务,旨在进一步拓展中东服务网络。赫伯罗特升级中德快航(CGX)。该航线扩大在亚洲和欧洲地区的港口覆盖范围,还将替代现有的FE9航线。地中海航运升级东西向独立运输网络,提供洲际间贸易连接。
港口班轮准班率
11月,位列班期综合服务水平前三的是新加坡港、深圳港和宁波舟山港。新加坡港综评2.61,继续排名第一,班轮准班率和挂靠数分别为54.43%和316艘次;深圳港综评1.71,班轮准班率和挂靠数分别为42.01%和269艘次。上海港挂靠数为290艘次,船舶在港停时为2.16天。
11月,欧洲港口群中,各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是不莱梅港,为55.17%。汉堡港船舶平均在港停时延长至3.25天;鹿特丹港船舶平均在港停时为2.31天,船舶平均在泊停时为1.62天。
11月,美西港口群中,长滩港持续拥堵,船舶平均在港停时为4.46天;洛杉矶港船舶平均在港停时为4.63天;受港口工人罢工影响,温哥华港船舶平均在港停时延长至8.51天(上期为3.48天)。美东港口群中,纽约港船舶平均在港停时缩短至2.28天;诺福克港准班率为27.78%,船舶平均在港停时为2.58天。