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英国媒体Construction Briefing于11月26日至29日参加了上海宝马展bauma CHINA 2024，并在其网站上发表了他们的一些观察和发现。本文为报道摘译。
1）关税不确定性成为贸易展会讨论的焦点
展会开幕当天，美国当选总统唐纳德·特朗普就对中国产品，包括墨西哥制造产品的关税问题发表了评论，这在上海引发了广泛讨论。
许多中国原始设备制造商，如徐工、星邦和临工，在墨西哥设有生产设施，有些还处于建设阶段。因此，高关税的前景令人担忧。
徐工进出口业务总经理刘建森告诉《Construction Briefing》，潜在的关税并不会阻止公司的国际化战略。他表示：“我们坚信国际化就是本地化。”
刘建森指出，北美市场并不是徐工业务的主要部分，公司仍将继续在全球范围内投资，其下一步计划是在印度尼西亚和中东建立生产设施。他还提到，保护主义并非一个好主意，这可能导致买家成本增加并削弱技术竞争。
不仅美国关税受到关注，中国一家主要破碎锤制造商Daekko表示，为应对日本和其他亚洲国家对中国产品的关税，该公司计划在阿联酋迪拜建立一个组装中心。
已经在美国投资建厂或收购公司的中国OEM，如三一和鼎力，将为自己的决策感到欣慰。
2）中国OEM在电气化和燃料电池技术上持续推进
中国的工程和矿山设备用户已经是全球电动设备使用最多的群体，特别是在中大型轮式装载机领域。
本届宝马展上，室外展区展示了大量电池和燃料电池驱动的设备，反映出中国制造商在全球电动车市场的影响也将扩展到工程机械领域。
例如，中联重科展出了一款配备200千瓦氢燃料电池与电池组的混合动力混凝土泵车。卡车底盘装有电池和六个1300升碳纤维储氢罐。一位发言人表示，公司正在开发适应不同环境的电池和燃料电池产品。
这种系统的租赁市场也在增长，南京的力骏储能公司推出了移动储能单元，并成立了McSolid品牌专门租赁这些设备。
3）西方制造商的角色转变
在上海宝马展的早期，西方制造商以高调姿态参展，意图分享中国这一巨大市场。然而，如今情况发生了变化。
尽管中国市场仍是全球两大工程机械市场之一，但西方制造商的关注点更多转向将中国作为亚洲的制造中心。然而，随着关税壁垒的提升，这一策略也变得更具挑战性。
意大利传动与齿轮箱专家Bonfiglioli在展会上表示，与中国企业在单个零部件的价格上竞争非常困难，因此公司转向为客户提供集成解决方案，例如用于小型挖掘机的电驱动全套“套件”。
类似的挑战也出现在细分市场，如伸缩臂叉装车。尽管西方制造商（如Manitou）多年来一直致力于推广这一产品，但中国市场对传统物料搬运方式（如汽车起重机）的偏好使得推广缓慢。
不过，中国OEM也开始布局这一领域。本届展会上展出了约19台中国制造的伸缩臂叉装车，包括一些大型“旋转型”型号。这些产品主要用于出口，但也为未来的国内需求做好了准备。
4）上海宝马展的“强势回归”
展会组织者通常对参观人数持乐观态度，但德国慕尼黑博览集团（Messe München）首席执行官斯特凡·鲁梅尔对本届展会“令人难以置信的回归”的评价并非夸大。
超过28万名参观者出席了此次展会，远超主办方预测的20万人次以及2020年疫情影响下的8万人次。
其中，20%的参观者来自中国以外，这一数据尤为关键。我们在展会现场观察到大量来自俄罗斯、印度、澳大利亚等国家的观众。
展会已成为中国工程机械国内卖家的展示平台，同时也是国际买家，尤其是关注新能源技术发展的亚洲买家的必访盛会。
5）噪声音量大幅下降
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