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“今年和去年一样，俄罗斯的商用车市场受到了世界政治局势带来的限制，这促使消费者对价格更为亲民的替代品——中国制造的汽车产生了更大兴趣。 此外，今年还可以看到，企业对“最后一公里”运输解决方案的需求日益增加，这推动了小吨位货车（如福田）的需求，特别是在大城市中。 然而，市场发展的一个重要制约因素是基准利率的上升。现在是客户不仅要选择最具价格优势的方案，还要关注最合适的融资方案。”——Foton公司商用车销售总监亚历山大·帕尔舒京（Alexander Parshutin）如是说。
“商用运输是反映一个国家商品流通水平、消费者支付能力和运输行业信用政策符合预期的重要指标。中国汽车制造商的崛起在一定程度上改变了俄罗斯市场，填满了市场需求，导致市场过度饱和。”——俄罗斯RIAT OJSC公司汽车销售中心负责人谢尔盖·克拉夫佐夫（Sergey Kravtsov）如是分析。
“2023 年，自卸拖车的需求出现创纪录的增长。当然，我们抱着最好的希望，为经济衰退做好了准备。然而，年初的情况超出了我们的预期——市场完全冻结了。消费者正在等待有利的变化，但他们并没有得到太多好处。
2024年我们注意到：制裁限制继续对零部件市场产生严重影响；回收费率的提高和关键费率的提高影响了销售。货物运输的关税没有增加，但设备和租赁却变得更加昂贵。司机严重短缺加剧了人们的情绪。”RIAT OJSC 拖车设备销售中心负责人 Rinat Gumirov 补充道。
俄罗斯央行的金融政策变化已成为影响伸缩臂叉装车和装载机需求的关键因素，俄罗斯Rostselmash集团市场营销部门主管亚历山大·阿尔佩林（Alexander Alperin）指出。由于建筑和农业设备的购买大多依赖贷款，利率的波动直接影响了市场需求。
“2024年上半年，伸缩臂叉装车的需求下降了29%，装载机则下降了12%。由于6月回收费上涨的消息，市场在短期内有所活跃。但总体而言，道路建设机械市场的需求下降了30%。 考虑到这些只是上半年的统计数据，而下半年市场状况发生了重大变化，我认为我们不应期望出现积极的变化。”Alperin 先生预测道。
令人注意的是，几乎所有受访专家都不看好未来市场的增长。亚历山大·斯特列尔尼科夫指出，低迷的货运需求、燃料和运营成本的高涨，以及购买新车贷款的困难限制了市场的复苏。
“我相信2025年，专用设备市场销量将比2024年下降5%至15%，其中，特别是起重管道铺设机的销量预计将下降70%。但这更像是个例外。在大部分矿产开采行业，投资活跃度的下降导致市场需求减弱。”——CHETRA公司执行董事弗拉基米尔·安东诺夫（Vladimir Antonov）如是分析。
“如果中央银行降低关键利率或提供金融补贴，可能会在2025年激活市场。”——“ST下诺夫哥罗德”公司总经理弗拉基米尔·戈伊赫曼（Vladimir Goikhman）表示。
“对于本地化生产轻型商用车和卡车，这将是未来几个月的现实。索勒斯公司在俄罗斯本土生产的汽车，已经具备了较高的本地化比例，未来将推出大约二十款新的货车和客车。”——弗拉基米尔·戈伊赫曼表示。
在未来几年，俄罗斯市场对中国制造的设备需求将继续增长，尤其是在当地生产和组装的基础上，可能会加速本地化生产进程。政府提供的补贴政策和对基础设施投资的增加也将有助于支持这一发展趋势。
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