俄罗斯工程机械配件后市场现状探讨

科技科技 2024-12-18 07:30 北京

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关于当前俄罗斯市场上零部件和耗材的情况，俄罗斯国内对中国、日本、韩国、美国和欧洲零部件的需求，以及如何满足这些需求，俄罗斯公司代表们还探讨了国内生产耗材的可能性。（俄罗斯固定资产杂志报道摘译）

对话讨论嘉宾：

安东·沃罗宁，徐工俄罗斯公司产品开发部负责人

阿列克谢·尤金，帕尔芬格起重机公司配件部负责人

米哈伊尔·丘索夫，菲尼克斯润滑油公司首席执行官

伊万·卡尼维茨，俄罗斯Kama AVTO开发总监

康斯坦丁·莫德尼科夫，俄罗斯Sotrans Parts首席执行官

零部件和耗材的需求是否增长，原因是什么？这一趋势会带来什么影响？

安东·沃罗宁（徐工俄罗斯公司）：需求增长的原因在于设备数量的增加，机器不再闲置，必然需要更多的维护和修理材料。因此，过滤器、润滑油和一些小型耗材的需求量在不断增加。随着设备使用时间的增长，零部件的需求也有所变化，尤其是发动机、行走系统、液压系统和传动系统的零件，价格较高，因此推动了销售额的增长。但这不会带来太大困难，因为技术维护需要的零部件已被识别出来，并根据需求进行备货。

阿列克谢·尤金（帕尔菲格起重机公司）：目前我们看到对零部件的需求上升，这与俄罗斯新建大型建筑工地上的汽车起重机数量增加有关。因此，我们也看到业务扩展的机会。

米哈伊尔·丘索夫（菲尼克斯润滑油）：我们的任务是提供高品质的润滑油，填补那些已离开的国际品牌的空缺，并为客户提供技术支持，确保正确选用产品。随着国际品牌退出市场，进口替代逐渐推动了俄国产润滑油的使用。然而，限制进口油品的措施导致了许多工地和固定设备使用不熟悉的润滑油，这增加了维护成本，包括意外停机和维修费用。为了降低这些风险，我们提供完整的产品文档，包括质量证书、安全证书、分析报告等，确保产品的合法性与原装性。

伊万·卡尼维茨（俄罗斯Kama AVTO）：随着买家越来越注重提高设备的使用寿命，零部件需求不断增加。这对于每一个设备所有者来说，都是一个个性化的问题。

康斯坦丁·莫德尼科夫（俄罗斯Sotrans Parts）：我们确实看到零部件和耗材需求的增长。首先是由于来自欧洲的原装配件供应减少，而中国的替代品逐步取代，导致了维修周期的缩短。

目前应备存多少月的零部件库存？这一数字是否有所增加？备货量是否在增加？

安东·沃罗宁（徐工俄罗斯公司）：最常用的零部件一般需要储备6到12个月。我们发现越来越多的热门零部件需要备货，因为有些零部件无法及时从中国供应。为了确保稳定供应，必须保持一定库存。

阿列克谢·尤金（帕尔菲格起重机公司）：我们的公司决定保持3至4个月的库存量，因为我们有稳定且均匀的供货量。

伊万·卡尼维茨（俄罗斯Kama AVTO）：随着进口和国产设备的扩展，我们客户的库存有所增加。与疫情和制裁时期相比，库存有所增加，但我们仍需调整物流、定价和交货周期。

康斯坦丁·莫德尼科夫（俄罗斯Sotrans Parts）：考虑到价格上涨和汇率波动，我们建议至少备足一个月的零部件库存。小公司通常会减少库存量，而大型客户则倾向于长期规划，继续储备零部件。

针对国产、进口和特定国家的设备，零部件的需求情况如何？

安东·沃罗宁（徐工俄罗斯公司）：俄罗斯本土的零部件供应存在一定问题，尤其是欧洲供应商的撤离导致零部件的采购困难。许多俄罗斯制造商没有为其设备采购耗材和零部件，这主要是由于后期支持服务不够完善。许多客户通过其他途径寻找替代零部件，并利用多品牌供应商寻找可用的替代品。

康斯坦丁·莫德尼科夫（俄罗斯Sotrans Parts）：对于国产设备，如“卡马”和“乌拉尔”等品牌，某些零部件的供应仍然面临挑战，尤其是与国防工业相关的生产优先级问题。

中国设备的零部件供应：情况是否有所改善？是否可以根据设备识别号订购零部件？

安东·沃罗宁（徐工俄罗斯公司）：与大型生产商合作，我们正在改进零部件目录，并通过自身的技术手段和服务手册来优化售后支持。比如，徐工集团生产的行走系统零部件，覆盖了所有相关技术需求。我们还在做交叉匹配，以便能为其他品牌提供适配的零部件。

阿列克谢·尤金（帕尔芬格起重机公司）：目前我们的零部件目录完整，可以通过设备的识别号找到所需零部件。虽然存在支付问题，但我们已经及时解决了这些问题。

伊万·卡尼维茨（俄罗斯Kama AVTO）：中国设备的零部件目录有所改善，但仍然存在一些问题。支付、交货时间和海关通关仍然是主要的难题。

日本设备的零部件供应：是否完全停止了？如果未来供应途径中断，应该如何应对？

安东·沃罗宁（徐工俄罗斯公司）：虽然部分零部件的供应受到制裁限制，但并未完全停止。大多数俄罗斯客户通过平行进口或者选择替代品来满足需求。日本设备的零部件需求主要在大修时增加，我们仍能通过中国制造商获得相关零部件。

康斯坦丁·莫德尼科夫（俄罗斯Sotrans Parts）：在过去几年中，已经证明可以找到替代零部件的供应途径。关键问题是这些零部件的最终成本。

韩国设备的零部件供应：是否有中断？

安东·沃罗宁（徐工俄罗斯公司）：来自韩国的零部件仍在供应，且不受制裁影响，但润滑油的情况越来越糟。由于韩国品牌在中国的竞争压力，我们预计将直接从中国制造商处获得相关产品。

康斯坦丁·莫德尼科夫（俄罗斯Sotrans Parts）：供应途径仍然存在，但价格和质量之间的平衡成为主要问题。客户对价格变化越来越敏感。

欧盟和美国设备的零部件供应：现状如何？

安东·沃罗宁（徐工俄罗斯公司）：市场上仍有大量欧盟和美国设备。对于常见的型号，原厂零部件和替代品仍然可以获得。然而，对于某些特殊和限量生产的设备，可能会遇到零部件供应问题。

伊万·卡尼维茨（俄罗斯Kama AVTO）：通过平行进口或者之前签订的合同，欧洲设备的零部件仍然能供应，但很难期待局势会发生根本性变化。

康斯坦丁·莫德尼科夫（俄罗斯Sotrans Parts）：即使欧盟和美国的零部件逐渐减少，市场上依然有大量中国制造的替代品。

生产俄国产高质量过滤器的可能性？

安东·沃罗宁（徐工俄罗斯公司）：目前，欧洲、美国和日本设备的过滤器标准非常高。即使俄罗斯生产商能够制造类似的过滤器，但由于缺乏足够的技术支持和信息，这些国产过滤器的性能可能无法与原装产品匹敌。

阿列克谢·尤金（帕尔芬格起重机公司）：理论上，这是可能的，关键在于成本和竞争力。

康斯坦丁·莫德尼科夫（俄罗斯Sotrans Parts）：俄罗斯市场上的过滤器生产正在增加，但质量依赖于所使用的原材料，许多厂商依赖于中国原料。

耗材：是否符合进口设备的规格？如果不符合，问题出在哪里？

安东·沃罗宁（徐工俄罗斯公司）：我们的设备使用的润滑油和液体完全符合进口设备的需求。2025年我们将推出针对寒冷地区的特殊润滑油和润滑脂，满足更多建筑机械的需求。

阿列克谢·尤金（帕尔芬格起重机公司）：进口设备的技术需求仍需关注，但总体上，俄罗斯市场的润滑油和液体品质逐步提高。

米哈伊尔·丘索夫（菲尼克斯润滑油）：我们通过多年的研究和开发，提供符合进口设备要求的润滑油和耗材。

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