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2024年12月，在俄罗斯南部，经过大修后，一条混凝土路面的高速公路投入使用。一些来源称其为国内首个此类项目，尽管这当然是一种夸张（正确的说法是库班地区的第一个）。然而，各地区混凝土路面的道路数量仍然不多。（俄罗斯建筑世界报道摘译）
我们与混凝土道路协会主席乌沙科夫·维克托·瓦西里耶维奇和CEMEX的“交通基础设施”部门负责人叶卡捷琳娜·赫里斯查塔亚讨论了俄罗斯有多少这样的道路，这项技术的优势是什么，以及它的前景如何。
——俄罗斯有多少混凝土路面的汽车道路？
混凝土道路协会主席乌沙科夫·维克托·瓦西里耶维奇：
——在俄罗斯的不同地区可以找到这样的道路。例如，新西伯利亚的北部绕城公路，目前东部绕城公路的建设即将完成。去年，坎斯克市的绕城路段开通。过去，鄂木斯克至新西伯利亚的道路是用混凝土建造的，已经使用了40多年。最近，在新西伯利亚州，经过大修，伊尔特什公路上出现了混凝土路面。
鞑靼斯坦共和国成功地使用了混凝土路面。四年前，在加里宁格勒地区建造了类似的项目。自2013年以来，赤塔至中国边境的汽车道路——65公里的路段是用混凝土建造的，重型卡车在这里行驶。M4“顿”高速公路，其中52至71公里的路段是用混凝土建造的。可以举出很多例子，说明今天正在建造和使用混凝土路面的汽车道路。在此之前，在苏联总共建造了超过1万公里的混凝土道路。今天，在白俄罗斯共和国，实际上100%的新建筑只使用混凝土建造。
CEMEX的“交通基础设施”部门负责人叶卡捷琳娜·赫里斯查塔亚：
——其他国家建造了多少混凝土路面的道路？
混凝土道路协会主席乌沙科夫·维克托·瓦西里耶维奇：
——在美国和中国，过去积极建造这类路面。根据公开来源的信息，中国目前有超过300万公里的混凝土路面道路在使用。
——为什么一些国家更喜欢混凝土，沥青混凝土总体上在哪里更受欢迎？
混凝土道路协会主席乌沙科夫·维克托·瓦西里耶维奇：
——有很多原因。实践表明，以前沥青混凝土比混凝土更普遍，因为道路没有那么拥挤，只需要建造20厘米厚的碎石路面和12厘米的沥青混凝土就足够了。今天，沥青价格大幅上涨，路面结构层的厚度显著增加，这意味着沥青混凝土变得更贵。今天，建造混凝土路面的道路更便宜。
CEMEX的“交通基础设施”部门负责人叶卡捷琳娜·赫里斯查塔亚：
——每年道路交通的强度都在增加，这要求建造耐用且维护成本最低的路面。混凝土路面通常可以使用30-40年，有时甚至60年。此外，在建造和/或维修路面时使用混凝土可以延长路面的使用寿命，并在生命周期内降低维护和维修成本。例如，混凝土道路比沥青道路便宜30%。混凝土的卓越强度确保了技术维护的低成本。
——为什么俄罗斯没有那么多混凝土道路？
混凝土道路协会主席乌沙科夫·维克托·瓦西里耶维奇：
——首先，这项技术被遗忘了。缺乏规范基础。以前没有足够的优质水泥。今天的情况已经改变。水泥价格稳定。沥青的价格每年都在上涨。我们有混凝土铺设综合体。因此，现在有充分的理由发展混凝土路面和基础的建造技术。混凝土道路的优势是众所周知的。如果使用现代技术、优质水泥（俄罗斯今天有过剩）建造这样的道路，那么首先——这些路面的高耐久性和承载能力，其次——长寿命，第三——这些道路上的行车安全，特别是在夜间。一个重要的因素是，重型车辆在这样的道路上行驶可以减少5-7%的燃料消耗。所以现在有充分的理由说，国家准备积极应用混凝土路面和基础的建造技术。
CEMEX的“交通基础设施”部门负责人叶卡捷琳娜·赫里斯查塔亚：
——直到最近，普遍建造混凝土道路还没有迫切需要——沥青混凝土道路更便宜，并且能够成功承受负荷。然而，正如已经提到的，情况已经改变：沥青价格上涨，由于交通流量的增加和对干线的压力增加，对道路路面厚度的设计要求变得更加严格。现在建造混凝土道路更便宜，此外，它们满足了对强度和耐用性的现代要求。这就是为什么俄罗斯带有硬基层和路面的高速公路的比例逐年增加。
——俄罗斯需要发展这项技术吗？
CEMEX的“交通基础设施”部门负责人叶卡捷琳娜·赫里斯查塔亚：
——考虑到我国道路网络的长度，一些地区极端的运营条件，以及由于大型货车的密集流动，道路路面和基础的压力不断增加，混凝土高速公路是最好的解决方案。例如，增加道路建设量和延长道路路面的维修间隔是“安全优质道路”国家项目的关键任务之一。有效解决这些问题将增加混凝土高速公路的建设比例。
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