随着国家移民管理局日前发布公告，乘邮轮来华的外国旅游团可免签入境的政策落地，阔别四年的中国邮轮市场终于双向回归！
在2024年上半年结束前，复航邮轮已“收割”一批游客攻略，但其中，踩雷贴的热度比种草贴还高。“劝退年轻人”“避雷踩坑”等字眼惹人注目，插队、抢饭等画面也很难让人将邮轮旅行和奢华美好的体验关联到一起。
虽然世上没有完美的产品，业内也呼吁多给中国邮轮一些时间和耐心；而目前的行业现状是，我国邮轮业就整体发展水平而言，的确与西方成熟的邮轮产业有很大差距。
我国邮轮产业的发展短短十余年，其中还有四年被疫情耽搁，2024年被业内认为是中国邮轮市场真正意义上的“复苏元年”。今天，我们就以一篇文章带你无痛了解：中国邮轮行业的过去与现状、问题与未来。
全文共3000字，阅读大约需要6分钟。
01
邮轮在中国
如果用几个关键词概述邮轮旅游产业在中国的发展，大约是如下四个阶段：
2006-2016 爆发式增长
2017-2019 产业调整期
2020-2023 暂停期
2024起 重启复苏
2006年7月，来自意大利的歌诗达邮轮首个来到上海首航，标志着中国邮轮旅游时代的正式开启。此后的十年被誉为中国邮轮市场的“黄金十年”，中国邮轮旅客规模以超过40%的年复合增长率飞速增长，更在2016年超越德国，成为全球第二大邮轮市场。
随着欧美邮轮旅游市场日益饱和，中国如同国际邮轮业发现的新大陆，纷纷吸引外资品牌将发展重心转移至亚洲；而万分之一的渗透率，更让中国成为世界邮轮旅游最具潜力的客源市场。
从2017年开始，中国邮轮业进入调整期，增长形势有所放缓，部分邮轮公司选择退出中国。但是从邮轮行业长远发展来看，邮轮行业向好发展的基本面没有动摇，人们对于美好生活的向往没有变化。
2020年，受新冠疫情的影响全球邮轮业按下了暂停键，期间尝试恢复营业的航线也因再次爆发疫情而被迫终止。对于中国邮轮业来说，刚从“调整期”的阴霾中走出，原本预计重新进入上升通道的中国邮轮，却在疫情冲击下一溃千里。歌诗达退出的故事则是众多惨淡伤感故事中的一则罢了。
有专家测算过，如果8%左右的中国游客选择邮轮旅游，那邮轮旅游人次就几乎相当于一个欧洲市场。2024年开始，国际邮轮频频造访、挂靠中国邮轮港，不仅远好于疫情中的“绕着中国走”，上海和三亚的访问港数据表现，甚至好于2019年。
因此我们有理由相信，2024年将是中国邮轮母港和访问港全面复苏的一年。
02
问题 • 背后
疫情后的中国邮轮市场，各大品牌复航消息不断，但也伴随着来自各方的吐槽和建议。在对邮轮体验不满的游客眼中，差强人意的体验在很大程度上源于管理疏漏造成的混乱。
MSC地中海邮轮旗下的“亚洲豪华旗舰”——MSC荣耀号于2024年3月20日正式开启中国大陆母港首航，而在后续的媒体报道中，“抢不到饭”“语言不通”“拥挤推搡”却成为这场首秀的关键词。
虽然MSC荣耀号官方信息显示：最大载客量达5686人，但在游客小夏看来，实际上MSC荣耀号根本没有这么强的运营能力来服务这么多人。
首航赶上假期，乘坐人数较多也为邮轮管理带来一定难度。游客向媒体反馈，爱达地中海号上下船秩序混乱、等待耗时过长，认为船上服务“明显人手不足， 很多服务人员都是新手，一问三不知。”
最近的社交媒体上，甚至出现“听劝，年轻人最好不要坐邮轮”的论调。搜狐旅游认为，这种被网络极化的“代际冲突”论调，对于重启复苏的中国邮轮业，无疑也是一种打击和伤害。
应该理性看到，乘客素质欠佳、邮轮体验不良的背后，是我国邮轮销售模式的积久弊生。
目前我国邮轮营销模式主要分为直销、包船、切舱和船票代理模式，其中包船模式占比极高——这种“中国特色的邮轮营销”在行业发展初期取得了巨大成功，不论是邮轮公司还是旅行社都得到了各自满意的结果。
但当邮轮市场进一步发展和供求关系变化，包船模式的弊端就显现出来。
为达到满载率的要求，包船旅行社常不惜亏本销售，价格战愈演愈烈，导致价格与邮轮质量无法匹配——这意味着产品同质化严重，服务质量打折，船上餐饮、表演质量下降，造成高端邮轮品牌原本的定位降级，对品牌造成伤害。
除了饱受诟病的包船模式，邮轮企业在中国市场的低存活率，与团队出境游政策的“束缚”也有不少关系。皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士曾呼吁“游轮旅行与团队游脱勾”：一旦遇到政策性原因导致航线取消或中断，邮轮公司就需要重新部署航线、调整运营方案，对于邮轮运营和收益都会造成巨大影响。
03
离邮轮大国有多远？
中国的邮轮产业还很年轻。
抛开疫情中断的几年，在经历快速成长的“黄金十年”后，让市场充分领略到邮轮行业的爆发力和成长性；沿着产业生命周期进入到市场调整阶段，在2024年进入实质性的复苏阶段，目前市场调整尚未完成。
我国邮轮旅游目前仅占旅游市场整体的2%，还有相当大的发展空间。尽管在销售、服务、政策、人才、邮轮旅游目的地配套建设等方面存在诸多问题，邮轮迄今仍是全球旅游业增长最快、最具韧性的行业之一，对各个地方与国家经济均有重要贡献。
目前，中国已建成上海、天津、三亚、厦门、青岛、舟山等国际一流邮轮码头，不断形成以华东为主导，华北、华南为两翼的格局，覆盖了长三角、珠三角、京津冀环渤海经济圈，还有以厦门为中心的海峡两岸经济带和以三亚为中心的南海经济圈，中资邮轮也将持续为中国邮轮市场加码。
未来几年还是中国邮轮打基础的时候。正如旅游研究院院长戴斌所说，要用高质量的供给满足高水平的需求，同时以高水平的需求来引导高质量的供给——逐步积累产业发展经验和培育专业人才，整合资源突破产业发展壁垒，为下一个“黄金十年”的到来做好准备。
对中国未来邮轮市场的预测，交通运输部水运科学研究院研究员谢燮则认为“需要保守一些”：中国邮轮市场不仅有地缘政治的风险，还有休假制度的落实——处于行业风口的高收入群体“有钱没时间”和“有钱有闲”群体在未来一段时间内难以快速增长，是发展中的中国邮轮业需面对的现实。
2024年，是中国邮轮与世界邮轮品牌同台竞技的一年。随着国际邮轮企业不断入场退场，中资邮轮企业加速崛起，邮轮市场的“混战”，或许在当下才真正迎来开端。
