2022年12月22日，印度国防部长拉杰纳特·辛格公布，印度政府已经批准101.8亿美元的相关费用，专门用来购买步兵战车、轻型坦克等装备，用以提升印度在陆军的机械化水平。
此前印度媒体报道，截止到2020年，作为印度国防力量的中坚，印度陆军人数已达到惊人的115万。如果单按数量来看，印度的确拥有了，世界上人数最多的陆军部队。
可是，在现代战争中，陆军已不单是人数的比拼，更重要的是部队数字化和机械化的建设。但对印度陆军而言，数字化部队只能算刚刚入门，其部队的机械化更是一言难尽。
在国外媒体统计的数据中显示，印度陆军的机械化部队，主要配备T90坦克、牵引式火炮等多种类型高炮。以及杂乱繁多的各式侦察、后勤车辆。换句话说，印度所谓的机械化部队其实是，21世纪初的坦克加20世纪中期的各类火炮，和各种年代都有的步兵战车组成的。
而且，印度尽管对高精尖武器一向偏爱，但作为其庞大陆军的载体，他们对关键的装甲车却一直关注不多。以至于近年来，各类事故层出不穷。因此，才有了这次专门针对购买装甲车的拨款。
今天咱就聊聊，三哥为何这么急需装甲车？而印度陆军的装甲车又是什么水平呢？
令人震惊的装甲力量
众所周知，位于南亚印度半岛上的大国，印度三面环海，因此长期以来，印度军方都把发展海军作为重点方向。但是近年来，随着印度和盘踞在北方山地中的，纳萨尔武装之间冲突不断，以及和邻居巴国的历史矛盾，让印度开始意识到，陆军机械化建设的重要性，特别是几次局部冲突中的惨剧，更是暴露印度机械化装备的不足。
2018年6月27日，一支印度特种部队，在对纳萨尔非法武装进行重兵围剿时，由于信息掌握错误，导致中了对方的埋伏，遭到了重大损失。
在这场事故中，面对长期缺乏补给，仅有二战时期轻武器的纳萨尔武装，印度特种部队却被打的丢盔卸甲。先是搭乘的装甲车，被纳萨尔武装埋下的土炸药炸翻，然后惊魂未定的士兵，在失去装甲车掩护后，瞬间进入了一片枪林弹雨。最终造成了6名特种部队成员阵亡，多人严重受伤的惨剧。
到了2020年12月23日，还是印度一辆装甲车，在进入与巴国争议地区后，由于雪天路滑导致车辆失去控制，竟然直接从几十米高的悬崖上翻下，最终坠毁在一处深谷中。造成三名士兵当场死亡，一人身负重伤的严重事故。
2021年7月25日，印度阿萨姆邦和米佐拉姆邦之间，因领土纠纷而爆发武装冲突，先是两个邦的近万村民，拿着大刀和长矛进行对峙。紧接着，离谱的事发生了，两个邦的印度警察也参与了进来，从而引发开枪互射，最终，矛盾升级为大规模冲突。
据印度媒体报道，本次事件中，共有16名阿萨姆邦警察，和12名米佐拉姆邦警察殒命，2名平民遭到误击。而军方出动的2辆装甲车，不但没有制止住冲突，再一次被两邦村民用自制土炸药当场炸翻。
以上一系列事故，让印度军方认识到，部队装备的装甲车水平实在不足，不但能轻易被自制炸药炸毁，就连下雪时还会出现失控，在这样的装甲车里，显然是不能给士兵带来安全的。再加上印度陆军只配备了，北极星和猎豹等轻型直升机，而如阿帕奇和支奴干等大型武装直升机，都掌握在空军手中，因此，印度陆军多次提议，要求增加部队新型装甲车，以减少人员伤亡。
最终，在陆军不断的要求下，印度国防部也认识到了问题的严重性。
知耻而后“躺”？
其实，印度政府也不是漠视装甲车的更新，而是一直在不断尝试研发新型的装甲车，只不过，限于印度的军工水平，研发效果并不十分理想。
比如，为了替代在印度服役多年的，俄系BMP1和BMP2装甲车。早在2001年，印度军方就启动了一个，称为“未来步兵战斗车”的项目，并交由塔塔公司生产。在2005年时，塔塔公司公布了这款名为“阿布罕”的装甲车。但这辆装甲车一经亮相，就引来了各界的吐槽。
首先，这酷似一个大铁盒的造型，就毫无设计感，甚至连即将淘汰的BMP-2都不如。造型奇特的“阿布罕”装甲车，采用6对负重轮，薄弱的车体装甲，居然还采用的铆接这种复古的方式。
再看炮塔，酷似是用一个用木头雕刻出来的，不仅造型奇怪，还没有观瞄设备，因此人们推测，可能采用的是无人炮塔技术。由于这辆装甲车实在太过“未来”，于是，在不被看好的情况下，“阿布罕”就销声匿迹了。
后来，在印度2010国防展上，首次亮相了塔塔公司再次研发的，TATA MPV防雷装甲车。这款装甲车号称可以满足军队和警察部队，执行反恐、护送及巡逻等任务。
TATA MPV装甲车，长6.58米，宽2.6米，高3米，车辆总重为14.3吨，最大有效载荷为1.4吨，配备涡轮增压柴油发动机，可提供242匹的马力，最高时速可达80千米每小时。由于采用前置发动机，车身可容纳12名士兵。全焊接钢装甲的车体，让其可防御大多数步枪子弹，以及14公斤的TNT爆炸。
虽然各项数据都不错，但TATA MPV装甲车的缺点也不少。首先，他底盘太高了，导致他在高速行驶时会有较大的翻车风险，其次，由于底盘高，还造成士兵上下车不方便，极易在出入车辆时遭受攻击。
再有一点，和印度大名鼎鼎的“光辉”战机、“阿琼”坦克一样，这款TATA MPV装甲车建造时间实在太长了！自2010年在国防展上首次亮相以来，在交付几十辆后，就销声匿迹了，直到2022年才完成后续改装交付部队服役。
因此，对于印度军方来说，带来的帮助并不大。
而在2014年，印度军方还展示过，一辆名为“红隼”的印度“国产”装甲车。但和大多数，标明为“国产”的印度武器一样，他是由多国技术共同参与的。“红隼”装甲车，可以搭载10名全副武装的士兵。而且靠着车身尾部两侧的喷水推进器，和车头的可折叠防浪板，“红隼”装甲车可以水上行驶。
至于车身的装甲性能，它采用的防爆设计，可抵御14.5毫米的子弹；并且能够阻挡8公斤爆炸物的冲击。但作为关键的发动机，却采用的是邻居东方大国早年生产的，600马力柴油发动机。这也让一直争强好胜的印度军方，十分尴尬。
即便如此，由于在随后的测试阶段中，“红隼”还是出现了各种各样的问题，因此，这款战车又进入了漫长的研发周期中。实在等不了的印度陆军多次催促下，军方研发部门只能放弃掉，因无法和战车操作系统适配，而出现各种问题的挪威生产的火力系统。索性把之前要淘汰的，俄式BMP-2装甲车上的，30毫米机炮拆下来换上救急。
虽然“红隼”作为一款拆东墙补西墙的作品，但至少也聊胜于无，印度陆军只能将就着用。
实力“恐怖”的未来战车
一直到最近，据印度媒体的透露，印度陆军即将得到“本土制造”的，新型“卡利亚尼M4”型装甲车。可是这种装甲车，是由南非设计的，只不过印度认为凡是在印度土地上早出来的武器都属于百分百印度生产！至于印度军方则认为，是不是国产已经不重要了，重要的是实用性到底如何。
据印度媒体爆料，“卡利亚尼M4”型装甲车，采用功率为465马力的，涡轮增压六缸柴油发动机。车辆全重13.3吨，有效载荷2.7吨，除了驾驶舱两人，后舱还能乘坐5名步兵。不过，作为一款运输士兵为主的装甲车，只有7人的搭载量实在太少。之所以这样设计，也是因为考虑了印度军方的需求，那就是防护性必须要足够。
为此，“卡利亚尼M4”型装甲车，大大加强了适应各种特殊气候地形的越野能力，以及装甲数目，他可以在零下20度到50度之间正常行驶。印度媒体更是对外号称，这款战车可以承受50公斤TNT侧面爆炸，或路边炸弹。
不过为了达到防雷需求，过高的底盘和车身，极易被侦查发现，假如对方派来重型武器支援后，体型显眼的的“卡利亚尼M4”，很可能成为一个活靶子。
更值得一提的是，印度这款主打装甲防护的“卡利亚尼M4”，造价也是相当高昂，因此只能小规模服役在一些王牌部队中，故而对陆军战斗力实际提升并不大。
因此，各国媒体普遍认为，印度这款最新的装甲车，更像是政府给士兵们的一种心理安慰。而印度陆军真正缺乏的，也不只是一辆装甲车，与其花这么多钱购买装甲车，还不如在体系建设上多用心一些。
从以上我们可以看出，虽然莫迪一再宣传要大力振兴本国军工产业，但碍于印度军工产业的水平，他们多年来，在装甲车领域并没有任何显著进展，所以，印度在短期之内，还是无法摆脱“万国造”的窘境，其国产装备的核心技术依旧来自国外。
难怪有国外网友说：印度军队除了在摩托车的操作上，是真正的世界第一之外，距离打造一支符合现代战争的机械化部队，还是有很长一段路要走。
