印度与俄罗斯，可以说是国际军火市场上的“黄金搭档”。可是在2019年11月，这对黄金搭档却极为罕见的闹出了“裂痕”。
当时，印度官方突然召开发布会，义正言辞地向俄罗斯发起了一项“退货通知”，表示要退回之前订购的48架米格-29战斗机，而且拒不接受任何后续谈判。
按理说48架战斗机，都够组织2个飞行中队了，这放眼任何一个国家，都是相当可观的战斗力了。可印度却说不要就不要，不禁让人一方面惊叹他们的魄力，一方面对这一行为的理由十分好奇。
然而比起印度的强硬，让人大跌眼镜的是，俄罗斯这次却一反常态的表现。
众所周知，俄国在对印度的军售市场上，一直都占据着强势的地位。他们面对印度的一些“抗议”行为，向来都是强硬无比，动辄威胁“不买拉倒”、“下次涨价”。可这一次，俄国却一改平日的气焰，默默的认下了印度的要求，实在令人匪夷所思。
今天咱聊聊，俄罗斯究竟做错了什么，竟然让印度如此理直气壮的撕毁订单？而印度在退回了这48架飞机之后，又该如何弥补空军战机的缺口呢？
大名鼎鼎的米格
前文中被印度退回的米格-29战斗机，可称得上是俄罗斯生产的名牌武器。
冷战时期，苏联为了应对美国打造三代机的FX计划，推出了针锋相对的PFI计划。后来，该计划发展出了两大成果，一种是重型战斗机苏-27，另一种则是轻型战斗机米格-29。
不过，相比于大名鼎鼎，令西方闻风丧胆的“侧卫”苏-27，米格-29所受到的质疑要更多一些。因为它有一个非常明显的特点，那就是“腿短”，航程只有2200公里。因此被西方媒体嘲笑为“机场守卫者”。
不过对武器感兴趣的军迷都清楚，“腿短”并非米格-29的性能问题，而是这架飞机的设计思路使然。
米格-29的定位，一开始就没有往“全面”的路子走，而是用来接替米格-21、苏-15等前线歼击机的工作，在苏联完善的空防网的配合下，承担护航、对地攻击，以及夺取前线制空权等任务。
换言之，如果配合苏联战术体系的话，米格-29是一架相当优秀的飞机。
它机动性极佳，转弯速度为28°/秒，比起美国当时最新改装的F-16战斗机还快，而且配备有先进的头盔瞄准器与光电探测器，某些场合可以不依赖雷达应敌，很符合军方“在任意气象条件和苛刻的电子干扰环境中，仍能执行作战行动”的要求。
当然，不管怎样，米格-29这个“短腿”的毛病，怎么看都相当“扎眼”。一架飞机，飞的不远，实在是有点说不过去。
但出人意料的是，米格-29的在国际军火市场上却并没因为腿短而受到影响。从米格-29投入生产到1995年，俄国生产了1400架该机型，这其中大多都是用于对外销售的。
至于原因，说来也可以理解。米格-29虽然腿短，但它的速度很快，有2.3马赫。如果出售给一些小国的话，米格-29那2200公里的航程足以应对他们的疆域范围。
同时，米格-29因为是一架轻型飞机，所以售价也相当便宜，仅有一千万美元左右。这个数字放在当时，是令人难以想象的。
相比之下，性能更佳的苏-27战斗机，即使是“友情价”，也需要3000万美元。
而美国F-15战斗机的单价，是5500万美元。
法国的幻影2000战斗机单价，更是高达6000万美元。
所以从这方面来看，米格-29战斗机的性价比确实不错。
因此，俄国也将米格-29，视作自己的主力外销飞机。正好在当时，俄国的老主顾印度，想要扩充自己的军事实力，所以在全球范围内购买战斗机。俄国自然不会放过这个大好机会，使劲向印度推销米格-29。
而印度可能是看中了米格-29的性价比，或者看中了米格-29作为轻型飞机，容易操作，于是欣然同意了这笔生意。
当米格来到印度
从此之后，米格-29也就成为了印度的主力飞机。这笔交易持续了近三十年的时间，足可见双方对彼此的信任。期间，俄国甚至还按照印度的需求，专门为他们研发了米格-29K战斗机。
可谁知到了2019年，印俄两国在米格-29的生意上，却发生了变数。印度在年初进口了俄国21架米格-29之后，突然又在当年11月，宣布要将国内的48架米格-29悉数退回。
如此转变，不由得让人有些惊讶。就算当时的印度，已经决定引入法国的“阵风”战斗机，可也不至于在短短的一年时间里，就突然开始嫌弃米格-29吧？
但说实话，虽然印度在军售界以反复无常而闻名，可这次却还真的不怪他们。
这次印度的退货，确实是俄国人的问题。因为印度军方在接手后才发现，这48架米格-29战斗机，有很大一部分其实是“翻新机”。
换句话说就是，这批米格战机里的很多重要零件，都是从俄国的旧战机上拆卸下来，然后重新组装上去的。也就是说，印度以一手的价格，却购买了一批“二手货”。（这让一向只能占便宜从不肯吃亏的阿三忍无可忍）
那么印度是怎么发觉这批米格-29不对劲的呢？是因为作为国际军火市场的大买家，印度人对于【二手战机】，那可是再熟悉不过了。
漫长的撕逼大战
印度这个国家，一直以来都有着购买二手战斗机的习惯。同时印度作为一个相当有“志气”的国家，在购买的战斗机时还往往要求要引进生产线，争取自己做出来的。
不过，印度军工的能力，确实是令人不敢恭维。远的不说，光是从2010年以来，印度就坠毁了10架米格-29，最密集的时候，甚至有着“三年四摔”的记录。
但印度却并不认为是自己的问题。他们长期以来，都在向俄国抗议，觉得是因为他们的发动机有问题，才导致米格-29如此频繁的坠机。
而俄国对此则是矢口否认，坚定表示，自己出口到印度的飞机，没有任何问题，是因为印度的维修保养工作不到位。而且，他们还质疑印度生产的零件，可能不达标。
俄国的指责，让印度有些哑口无言。毕竟在印度，任何国家的飞机，几乎都难逃“坠毁”的厄运，所以也不能单单说俄国人的产品有问题。
而印度对于自己的零件制造能力，也算是知根知底。因此，他们一直以来，都在购买米格-29等飞机的“二手货”。
比如2019年2月，印度购买的21架米格-29，就是苏联在80年代建造后，因为资金短缺而一直封存，没有投入使用的的老旧产品。
这些旧飞机的售价往往十分低廉，而印度将它们买回之后，便会着手对其进行一些整理，能执行任务的飞机编入队伍，其他的飞机，则将上面的零件拆下，换到自家飞机上。
虽然这种“以旧换新”，可谓是“闻所未闻”，但是考虑到印度自研零件的“可靠性”，这一操作倒也可以理解。
而俄罗斯可能也觉得，既然印度对于米格-29的维修工作如此“奇葩”，那么自己耍一耍小聪明，将旧飞机“翻新”后卖给印度，似乎也行得通。毕竟印度这一套操作下来，即使是新飞机，也得被他们给折腾成旧飞机了。
而且，俄国人认为，以印度那奇高的坠机率，就算卖出旧的米格-29，他们也未必会有所察觉。多半会在意识到问题之前，就出现事故了。（也是够损）
当然，俄国的“小算盘”最终还是被印度给识破了。想来可能是印度“久病成医”，对于新零件和旧零件的区别十分熟悉了。
不过也国外媒体披露，这些翻新飞机原本是俄国卖给阿尔巴尼亚的，但阿尔巴尼亚不肯上当，俄国才将其转卖给了印度。这一来一去，信息就泄露了，才让印度有了相关的证据。
但无论如何，俄国人卖出二手的飞机，却挂出了一手的价格，这种行为，属于是板上钉钉的“欺诈”了，也难怪印度发火。
因此，印度非常硬气的将这48架飞机全部退回。而俄罗斯对此也是张口无言。毕竟在这件事上，的确是他们理亏在先。
无奈的阿三
当然，印度这次虽然表现得很硬气，可他们确实是实打实的损失了48架飞机，至少相当于没了两个飞行中队，这个损失实在不小。
然而，一向“自我感觉良好”的印度，却并没有被这一变动打乱阵脚。事实上，最近几年间，印度对于俄系装备的信心，是一直都在减弱的。
且不提俄国飞机在印度飞行员的手里，表现一直不佳，就拿俄印联合研制的“苏-57”项目来说，印度在这架“五代机”上投入了250亿美元，但最后却什么技术也没有得到，而且苏-57的各项性能，与其他五代机相比，也有些可疑。因此，印度在后来直接退出了该项目。
因此为了解决燃眉之急，印度火线从法国引入了阵风战斗机，以图用阵风来维持自己【南亚霸主】的强势地位。
不过，根据后续报道来看，印度期盼已久的阵风，貌似并不能符合印度人的预期，甚至刚落地就被发现“掉漆”等问题，也着实让印度人十分尴尬。
当然了那就是另一个故事了。（法国阵风在印度的遭遇可以点击此链接观看： 印度等待十年的进口战机，首飞就掉漆……）
