郑州为何不跨黄河发展？
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2024-10-05 21:59
美国
我国很多城市都喜欢傍着江河发展，甚至直接跨江建城，你看武汉跨长江，长沙跨湘江，上海跨黄浦江，广州跨珠江……江河对他们来说，就像一座桥，而不是一道坎。可郑州就挺有意思，明明是黄河流域的重要城市，却偏偏只在黄河南边发展，咋就不跨到北边去呢？今天咱就来聊聊这事儿。
文 ：青柿商业笔记主编
图：网络（侵删）
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要理解郑州为何不跨河发展，首先要认识到黄河的特殊性。黄河是中华民族的母亲河，地位崇高，但其水文特征也使其成为一道天然屏障。郑州段的黄河看似不宽，但实际宽度达十公里。这是因为黄河两岸筑有堤坝：近河为缕堤，远河为遥堤。两堤之间的区域是黄河的蓄洪区，用于防洪。这种设计源于明代治水专家潘季驯的“束水攻沙”理念。缕堤束缚水流，以利于泥沙的冲刷；遥堤则是最后的防线，用于抵御特大洪水。数百年来，这种方法有效地控制了黄河的洪水，但也制约了城市的发展。郑州不跨河发展，首要原因便是这十公里宽的“禁区”。虽然该区域内有农田和村庄，但无法进行大规模的城市建设。即使郑州要跨河发展，新城区也必须建在北岸十公里之外，这将大大增加管理成本和基础设施建设成本。相比之下，武汉跨长江则容易得多。长江武汉段宽度仅约1300米，与黄河郑州段的十公里相比，可谓小巫见大巫。武汉可以轻松地在两岸建设城市群，而郑州跨河发展的难度则要大得多。除了地理限制，交通也是一个重要因素。桥梁建设是关键，但黄河大桥的造价远高于其他河流上的桥梁。以郑州现有的几座黄河大桥为例：老黄河桥全长5.55公里，仅为双向四车道，限速60公里/小时；郑新黄河大桥全长11.645公里，限速100公里/小时；刘江黄河大桥全长9.85公里，限速120公里/小时；桃花峪黄河大桥全长7.70公里，限速100公里/小时。再看武汉的长江大桥：武汉长江大桥全长1.67公里，武汉长江二桥全长4.407公里，白沙洲长江大桥全长3.586公里。长度上的巨大差异导致造价也相差悬殊。此外，黄河水文条件复杂，桥梁建设需要考虑更多的安全因素，进一步推高了成本。除了地理和经济因素，行政区划也是郑州跨河发展的一大障碍。黄河北岸属于新乡市管辖，郑州若要跨河发展，不仅需要克服自然条件的限制，还需要与相邻城市进行协调，这无疑增加了发展的复杂性。虽然新乡在北岸规划了平原新区，希望借助郑州的辐射带动发展，但由于规划管理的不统一，发展效果并不理想。这与武汉的情况不同，武汉过去三镇分属不同区域，后来逐渐融合成一个大武汉。与其他受地形限制的城市不同，郑州向东、向南地势平坦，发展空间广阔。在这种情况下，跨河发展的必要性相对较低。郑州一直以来倾向于向东南方向发展，这不光是因为地势平坦，易于建设，还因为该区域基础设施完善，土地成本较低。相比之下，跨河发展需要从零开始，投入巨大，不如向东南发展更为经济高效。黄河是母亲河，但也曾带来过多次灾难。郑州对黄河的威力有着深刻的记忆。历史上黄河决堤改道的事例屡见不鲜，每次都给沿岸居民带来巨大的损失。1938年的花园口决堤事件就是一个惨痛的教训，这段历史使郑州人民对黄河始终保持敬畏之心。这些历史教训和地理认知影响了郑州的城市规划。与其冒险跨河发展，不如在南岸稳步发展，这似乎已成为郑州的共识。虽然目前郑州没有大规模跨河发展的计划，但并未完全放弃北岸的发展。郑州都市圈规划中，未来将建设30座跨黄河通道，以加强与北岸地区的联系。郑州正在寻求一种平衡：既尊重黄河，又拓展城市的影响力。同时，郑州也在积极发展黄河文化旅游，这既避免了大规模跨河建设的风险，又利用了黄河资源，是一种明智之举。至于未来郑州如何在发展与自然限制之间寻求平衡，将是值得关注的重要课题。
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