累计交付超100艘！自主研发七代九型VLCC船型

零的突破 “中国先锋”正式起航

为实现中国VLCC“零”的突破，大连造船再次勇立潮头。1999年8月20日，北京，人民大会堂，大连造船为伊朗国家油轮公司（NITC）建造五艘30万吨超大型油船合同签字仪式顺利举行，创下了中国造船业第一次承接VLCC的历史纪录。自从大连造船接到这批VLCC订单之后，全世界的目光都聚集在了大连造船承接的这5艘VLCC上。

摆在大船人面前的，又是一个完全陌生的领域，设计、建造均没有任何经验可以借鉴。这不仅对大连造船来说是一次前所未有的挑战，对中国造船业来说也是一次严峻的考验。在巨大压力面前，大船人精心组织、精心设计、精心施工，响亮地喊出“大连造船等于VLCC，VLCC等于大连造船”的口号，把建造VLCC当成是一场为中国船舶工业争光、为中国造船工人争气的“战役”来打。这场战役一打就是三年。

2000年8月18日，“伊朗·德尔瓦”号正式开工，从而拉开了我国建造第一艘VLCC的序幕。随着VLCC的船体一天天地筑起，中国人离成功建造VLCC的梦想也越来越近。

2002年8月31日，人们期待已久的中国第一艘VLCC“伊朗·德尔瓦”号签字交工。大连造船成为中国超大型船的开路先锋，国内船厂从此登上VLCC建造的舞台。

2004年6月13日，中国造船史册上再次抹上浓墨重彩的一笔，大连造船为NITC建造的五艘VLCC全部签字交工。大船人没有辜负祖国的期待和厚望，交出一份完美答卷。

“伊朗·德尔瓦”号的成功建造，标志着中国船舶工业在VLCC设计建造上实现了“零”的突破，迈入自行设计建造并拥有自主知识产权的大型30万吨级油船国家行列，极大增强了中国船舶工业的国际竞争力，为中国大型船舶打进国际市场拓宽了道路，成为中国船舶工业发展史上又一座里程碑。大连造船也创下了首次接单便设计建造出性能优良、配套先进、自动化程度高的优秀业绩，建造质量获得了DNV船级社、船东的高度评价。NITC称，30万吨超大型油船1号船为“Pioneer of China”（中国先锋）。NITC一位负责人说：“大连造船建造的30万吨超大型油船是NITC船队中质量最好的一艘船。”

质的飞跃 提高效率缩短周期

从建造中国首艘VLCC后，在短短20多年时间里，大连造船结合自身实际，围绕提升设计、数字化制造水平，提高各施工阶段完整性，提高中间产品建造精度，推进先进工艺工法、自动焊设备应用推广及生产管理，资源利用率和生产效率不断提高，建造周期不断缩短。

2004年正式建成投入使用的大连造船30万吨船坞

2002年，大连造船将长375米的30万吨船坞再加长175米，成为长550米、宽80米、深12.7米，能同时建造一艘半VLCC的大坞，2004年12月完工。大坞改造完成后，大连造船同步发明了“分体建造坞内合拢的造船方法”，获得了第十八届中国专利优秀奖。该项技术支撑了VLCC两大段成功建造，大大缩短了VLCC在坞内的建造周期，大幅度提高了生产效率。

2008年，大连造船VLCC两大段对接正式被列为研究课题。在此之前，国内从未有人尝试在水下对接合拢船体，因为这是一件相当难的事情。到底有多难？打个形象的比喻，你能想象两栋百余米长、10层楼高的大厦严丝合缝地拼接在一起吗？而大连造船所做的就是让差不多体积的船艏和船艉在水下完成对接。

传统造船工序，是在陆地上从尾到头一段段焊接而成，然后再下水。而这个创新是让船艏和船艉同时在陆地施工，最终在船坞内水下完成整体合拢对接。在水上，船有轻微晃动，就要考虑巨大的合拢口对位焊接、工艺板施工等复杂因素。

世上无难事，只要肯登攀。经过一年多的反复推演和摸索，大连造船终于首创VLCC两大段合拢建造法。通过现有的550米长大坞，进行一艘半的建造，把整个330米长的大船分成艏艉两大段，艉部210米，艏部120米，分别在大坞和小坞进行建造，然后分别漂浮出坞，减少建造时间，提高生产效率。按此方法，以前大坞生产线一年最多能建造4艘到5艘船，现在一年最少建造6艘船，最多时达到9艘船，生产效率得到了质的提升。

近年来，大连造船还率先建成了多条专业化生产线，实现了船舶制造的专业化、标准化和批量化，这个模式让资源利用率和生产效率不断提高，船舶建造周期不断缩短。VLCC建造也不断刷新纪录：水下建造周期最快已缩短到38天，系列船平均水下周期已达到60天左右，大合拢缝焊接中探伤合格率达99.5%以上，舵机坞内完成调试报验、半段轴舵系施工完成，航海前扫尾项目基本实现100%交验结束，5天完成航海任务……

自主创新 向“绿”向“新”转型升级

2018年11月，大连造船成功交付全球首艘硬翼风帆VLCC，标志着由大连造船牵头的国内研发团队通过“产学研用”协同攻关，突破了翼型风帆样机的设计和建造、“船-帆”界面总体设计、风帆控制策略及控制系统开发、结构安全性评估等诸多关键技术，首次实现大型硬质翼型帆在大型远洋货船上的示范应用，引起海事界的关注。2022年9月，大连造船成功交付安装新一代大型硬质翼型风帆的VLCC“新伊敦”号，通过开展翼型风帆结构、动力与控制系统的优化，以及碳纤维复合新材料应用研究，进一步推进风帆技术的升级优化，两对风帆装置可实现年平均节约燃油消耗超过9.8%，可减少约2900多吨碳排放，综合性能指标世界一流。该型船是新一代节能降耗船型的典范。

安装新一代大型硬质翼型风帆的VLCC“新伊敦”号

2019年6月和8月，作为智能船舶1.0研发专项的依托工程，全球首艘智能VLCC“凱征”号和第二艘智能VLCC“新海遼”号从大连造船荣耀起航，这两艘具有船舶航行辅助自动驾驶、智能液货管理、综合能效管理、设备运行维护、船岸一体通信五大智能系统的智能VLCC，取得了中国船级社i-SHIP（I,N,M,Et,C,）及OMBO一人驾驶船级符号，不仅在世界大型远洋智能船舶发展进程中具有里程碑意义，填补了国际智能VLCC的空白，也代表中国开启了全球VLCC智能航运新篇章。

全球首艘智能VLCC“凱征”号

2022年2月，大连造船成功交付全球首艘LNG双燃料动力VLCC“远瑞洋”号。该船在大连造船牵头的国内研发团队联合攻关下，突破了LNG燃料储存、供给、加注及辅助系统的设计和布置优化技术，以及大容量C型LNG燃料舱的设计、建造和安装技术。该船环保指标领先，标志着中国船舶集团在大型油船的绿色、环保和节能技术中走在世界前沿。

2023年1月，大连造船成功交付绿色生态环保VLCC“凯辉”号。从2021年起，大连造船联合中国船级社以及招商局能源运输股份有限公司等单位协同攻关，历时3年成功将一体化水动力节能装置、轴带发电机、气层减阻系统、多节能集成控制系统（ICEE）等多种节能技术应用在VLCC船型上。“凯辉”号实现了使用常规燃油提前两年达到船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的重大突破，是一艘名副其实的绿色生态示范船，引领了全球造船业绿色节能技术的进步。

奋进超越 新时代大船再扬帆

目前大连造船已成功开发甲醇双燃料动力VLCC，突破了甲醇燃料动力、供应、辅助系统和船舶智能系统设计关键技术，完成甲醇燃料动力智能VLCC设计，已取得订单并开展实船建造。该船成功开发促进了绿色智能技术发展，带动了燃料供应系统等关键设备研制和国产化应用，打造了大型油船国际竞争新优势。

从实现中国VLCC“零”的突破，到造船模式质的飞跃，再到创新超越引领全球VLCC发展方向，大连造船不断超越自我，从中国走向世界，交出了一份亮眼的成绩单。回望20多年VLCC建造史，中国第一艘VLCC“伊朗·德尔瓦”号、全球首艘智能VLCC“凱征”号、绿色生态环保VLCC……在VLCC建造领域上，大船人打造的一大批代表世界船舶工业顶级水平的VLCC产品走出国门，驰骋在蔚蓝的海洋上，助力中国船舶工业在全球产业链供应链中的地位和影响力持续攀升，产业发展站在了新的更高起点上。

征程万里风正劲，众人千钧再扬帆。奋进中国式现代化新征程，大连造船将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神，加快培育发展新质生产力，坚持价值创造，践行“三赢”理念，不断增强核心功能，提升核心竞争力，持续推动产品向高端化、智能化、绿色化发展，加快建设世界一流船舶集团，以高质量发展实绩在强国建设、民族复兴伟大历史进程中展现大船担当、贡献大船力量。

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