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这两天，关于小米汽车的定价画风突然转向，据说这次是真的，26万和36万两个价格。呵，居然被猜中了！趁着没被打脸前，赶紧上证据。
定价是非常重要的商业命题，尤其是小米的第一款车，牵动了太多人的兴趣。作为一个品牌顾问，也忍不住参与一下。在小米汽车技术发布会后的第二天，我给出了一个25-30万的猜想，今天看来应该比较接近标准答案。
1、很多人讨论小米汽车的定价，都是从小米品牌的认知和当下的竞争格局来考虑。我觉得这些都不关键。关键的是小米集团和雷军怎么想。小米集团为汽车产业投入了100亿美金，雷军押上了全部的声誉和后半生，设身处地的思考，小米集团和雷军都必须把“长远怎么赢”考虑清楚，不会因为一车一时的销量，牺牲长远势能。
2、与小米手机不同，低价策略在汽车行业走不通了。新能源汽车是一个正在成熟的赛道，既不缺乏价格杀手，也不缺乏成本摇摇领先的头羊，既想产品好还想价格低，长期看对小米不现实。这决定了小米必须走差异化溢价路线，从这个角度看，20万以下的价格段，造车成本都很难支撑。
3、在叫好又叫座的目标中，优先保“叫好”。如果要给小米SU7定一个目标，我认为大卖不如惜售。汽车是个非常复杂的工业品，第一台会不会有问题，谁都说不清楚，大销量意味着大风险。限制销量、限制区域，风险可控，万一质量不够，还可服务来补。第一台车的人设崩了，后面就真的凉凉了，宁可销量小一点，也不能背这个风险。
4、小米SU7要给为后续部队积蓄势能。SU7之后的产品无非两种策略，一种是把产品力再拉一个层次，踩在SU7的身上往上再走一步，我觉得这个太难，如果有更炸裂的黑科技，没道理小米汽车这个时候还不拿出来。所以第二种策略的可能性更大一点， SU7先蓄势，后面的产品借着势能往下打。从特斯拉和蔚来的路径看，这都是更容易走通的路线。在这个策略下，SU7的价格只能往上走，虽然高价会拒绝掉一部分顾客，但这不就为后续产品蓄客了吗？
5、从产品命名上也可以猜到，SU7应该是中高价位的产品。汽车命名的传统是大数字的档次优于小数字。如果SU7代表小米汽车的中高端产品，那么它的价格压到20以下，后面的产品就更没空间了。
6、价格能不能定到30万以上呢？我当时认为比较难，因为轿车到了20多万，产品体验已经非常好。30万以上的轿车消费者，对品牌的需求大于对产品性能的要求。直接杀入30万以上市场，难度太大，市场容量也受限。
7、还有一点，小米SU7以特斯拉Model3为对手是一个很好的选择。Model3的销量足够大，吐槽点也足够多，是一个很好的比赋对象。这是小米手机一贯成功的策略，事实上小米汽车确实把特斯拉和保时捷当作了对标对象。
8、如果以Model3为对手，那么价格一定要和它相近，最好要比Model3的价格略高。汽车产品的对比评测往往是把同车型、同价位的车放在一起（进口和国产除外），要想和Model3站在一起，价格必须在同一个区间。又因为市场上不乏Model3的平替，小米SU7与其去做众多平替中的一员，还不如把价格拉高一点，把高端形象做足。还是那句话，在叫好又叫座之间，优先“叫好”。
9、有人觉得小米这个品牌支撑不了这个价格段。其实今天消费者对高端的看法正在分化，高价值产品并不代表高端品牌，高性价比也不代表低价格。小米不是一个高端品牌，但不妨碍销售高价值高价格产品。小米手机能够高价值化，小米汽车也可以，其实其他国产车也是如此。
10、小米SU7产品本身能不能支撑起25万以上的价格段呢？只能取决于实车体验。但我认为不会有大的意外。小米SU7的产品策略应该是成功的。喜欢保时捷的人90%买不起，但如果30万的“保时米”可以最大程度的实现这个梦想，相信很多人会动心。
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