家住南京博物院旁
我原住城南颜料坊，1987年移居中山门内，与南京博物院为邻。那时中山门一带还很清静，道路也通畅。城内中山东路上有六排法国梧桐树，浓阴蔽日，美不胜收，被人们誉之为“绿色隧道”。记得当年接待外地来访的同行途经此路，客人们看到车窗外一排排高大整齐的法国梧桐赞不绝口，有客人说若不是看到路两旁掩映在绿荫中的建筑物，还以为是穿行在森林中。出中山门就是通往中山陵的陵园大道，与我们今天看到的“梧桐大道”完全相同。陵园大道是原名，现在分成两段，中山门到卫桥三岔路口叫中山门大街，三岔路口向北往中山陵去的道路名为陵园路，现在人们津津乐道的“梧桐大道”就是指这一段。另外灵谷公园南面的灵谷寺路也是一条“梧桐大道”，只是比陵园路窄。而当年中山东路的“梧桐大道”有六排大树，所以比只有两排大树的陵园路和灵谷寺路更美。![]()
图1 灵谷寺路
虽然中山路、中山北路、汉中路与中山东路格局相同，但树不如中山东路高大整齐，尤其是逸仙桥以东，排列成六行的法桐树高大粗壮，修剪整齐，缺棵也少，那时候在这段路上行走或骑车是一种享受。可惜1996年因沪宁高速连接线直通中山门，中山东路的路面要拓宽，于是砍掉了快车道两侧的大树。据说当时的方案是要把安全岛改成铁栏杆，要砍四排树，就像现在的中山路一样，后因舆论和上层的压力，采取的办法是，把安全岛上的两排树改为一排，在靠近十字路口的路段及新街口广场到洪武路口一段，安全岛全部改成了铁栏杆，六排树只剩下了两排。后来修地铁，大行宫、西安门、明故宫附近路段人行道上的树也大部分被砍掉，虽然后来补种了一些，但修剪很差劲，有的树几乎没有修剪，这样的法桐树，毫无美感可言。![]()
图2 这棵法桐树几乎没有修剪，如果行道树都长成这样，还会有“梧桐大道”吗？
新街口与鼓楼之间的中山路，原来只有四排树，但高大整齐，也很漂亮，后来把中间两排大树砍掉，安全岛改成铁栏杆，路是宽了，但很难看，后来又拆掉铁栏杆改种一种低矮的树，与原来中山路的景观根本没法比。中山东路也是这样，虽然在一些地段保留了四排树，但“绿色隧道”已很难恢复，非常可惜，我想，如果当年沪宁高速连接线不从中山门进城，保留中山东路和中山门外的梧桐大道该多好，也不至于现在陵园路梧桐大道中间会出现一段大煞风景的高架路。位于中山门的南京博物院，前身是建于民国时期的中央博物院，解放后更名为国立南京博物院，后改为省属。全国省一级博物馆或博物院，都冠以省、自治区、直辖市之名，唯独江苏省，冠以“南京”之名，以至于有人在查询各地博物馆（院）时很疑惑，怎么没有江苏省博物馆呢？也有人以为“南京博物院”属于南京市，其实不是，南京市另有“南京市博物馆”，在城西朝天宫，因其地是古迹，所以参观仍须购门票。与此类似的还有“南京图书馆”，也是省属，却冠以“南京”之名，而南京市属的图书馆，原名“南京市人民图书馆”，后改名“金陵图书馆”。家住南京博物院旁边，到博物院里参观游览极为方便。在此之前，虽多次路过博物院，却没有进去参观过，与博物院成为邻居后，入院参观游览成了家常便饭。那时候博物院的主要建筑只有民国时修建的辽式大殿，常年展出的是“江苏历史陈列”，其他文物会不定期的选择展出一部分，有时还有外地甚至国外的文物前来巡展。当年进博物院看展览是要买门票的，先是0.50元，后来涨到20元。不知是不是要买门票的缘故，那时候到博物院来游览的人很少，即便是星期天，也没有多少游客。记得有一次周末带女儿到博物院拍照，大殿四周竟空无一人，这样的情景现在很难想象。![]()
图3 当年博物院的门票
在辽式大殿西南侧原来是一片绿地，有树林、草坪、花坛，印象中还有一个小水塘，颇具园林风格，人们在参观完室内的展览后，还可以在室外园林里游览一番。那时博物院内的树较多，树的种类也不少，曾经有一段时间，我看到博物院里的树下面立了一个小标牌，注明树种的学名、原产地、植物特性等信息，我觉得这个做法非常好，可以让游客在游览之余增加一点知识，不过现在没有这个条件了，因为剩下来的树已不多。大约是在上世纪末，博物院开始扩建，在大殿西南侧这块绿地上新建了一座宫殿式大楼，主要展出名家字画及各类艺术品。原辽式大殿挂的匾额是“南京博物院”，新大楼上也挂了一块匾，题曰：“物华天宝”。遗憾的是花园消失了，可能是为了弥补这个缺憾，在新大楼内修建了一座小园林，后来再次扩建，这个小园林还保留着。上世纪90年代，南京博物院和很多企事业单位一样破墙开店，大门两侧都盖起了门面房，大门东侧到前半山园路口，原来围墙内是高大的槐杨树，砍掉之后，盖起了三层楼房，开办酒店，店名“樱花园”，酒店正对中山门城门，当年这一带只有五星级的希尔顿酒店（后来改为维景国际大酒店），中低档酒店很少，此店开业后生意不错。后来马路对面的轻工机械厂、机电学校（今南京工业职业技术学院）、地质矿产研究所的楼房重新翻建，大部分改为商业设施，其中不少是餐馆、酒店，原先比较清静的中山门逐步热闹起来。博物院大门西侧建了一排平房，主要开了两家商店，一家名为“江苏省文物商店”，销售文物古玩、工艺品等，一家名为“学术书店”，销售文史哲和艺术类书籍为主。我是不喜爱逛店之人，但书店例外，在路上看到书店时都忍不住要进去看看。家门口有家书店就太好了，节假日没事的时候就进去逛一逛，记得当年我在这家书店买过一套影印的民国时期杂志合订本《食货》，16开精装5册，1982年出版，定价45元。后来我在位于杨公井的古籍书店看到影印的民国时期杂志合订本《禹贡》，16开精装11册，标价两千多，打对折还要一千多，感觉我买的这套《食货》还是挺便宜的，也可以看出这些年的书价涨得离谱。因为经常去逛，我发现这家书店经营不是很好，一方面是书的种类不多，更新也慢，另一方面是顾客少，当年来博物院参观的游客就不多，逛书店的就更少了，周边居民也少（那时还没有半山花园小区），所以生意清淡，果然开了没几年就关掉了。文物商店倒支撑得比较久，后来房地产热起来了，博物院的门面房中出现了房地产公司的售楼处。大约在2010年前后，博物院拆除了大门两侧的门面房，恢复了围墙和绿地。此后不久，博物院开始实行免费参观，过去来博物院参观的大部分是本地散客，团体主要是学校组织学生来参观，有本地的学校，也有省内其他城市的学校，旅游团很少见。实行免费参观后，旅游团增加较多。过去团体参观乘坐的大客车可以停在院子里，后来旅游团多了，大客车就不能进院子，只能停到清溪路上，于是，我们就经常看到一群群人流随着导游举着的小旗子，从清溪路走向博物院。![]()
图4 清溪路口过街的人群
可能是在2013年前后，博物院关闭了近一年，对新老建筑进行全面改造扩建，形成如今“一院六馆”的格局，即历史馆、艺术馆、特藏馆、民国馆、非遗馆、数字馆。重新开放后，前来参观的人日益增多，尤其是节假日常常人满为患。![]()
图5 南京博物院辽式大殿外形依旧，内部已改建
记得2018、2019年我曾陪同朋友多次进博物院参观，发现参观的人比以前是增加了不少，但平时还不算太多，所以我告诫想来参观的亲朋好友，最好是在工作日来，节假日不要来“凑热烘”。疫情期间，博物院一度关闭，开放后为控制人数，实行预约参观。疫情结束后，预约制度延续下来。现在到博物院参观的人非常之多，不仅是节假日，平时人也很多。过去外地游客以旅游团为主，现在外地散客成为主流，据我观察，现在到博物院来参观的大部分是外地人，博物院已成为南京的一个旅游热点，与中山陵、总统府、夫子庙等旅游热点并驾齐驱。![]()
图6 博物院门外人行道上摩肩接踵的人群
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图7 博物院门口人头攒动
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图8 中山门内车如潮涌
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图9 每周一中山门道路通畅，因为南博闭馆
到博物院来的游客，大多数是乘地铁而来，从明故宫地铁站1号出口到博物院六百米的人行道上，除周一闭馆外，每天都是熙熙攘攘、川流不息的人群。也有不少游客是在游玩了中山陵、明孝陵之后乘坐出租车、网约车前来，自驾前来的也不少。几乎每天都能看到中山门到博物院门口的车辆挤成一团，拥堵非常严重，有时我在公交站等车，看到公交车已到城门口，可是红绿灯变换了三四回车子还不能到站。我在家里经常能听到路上的救护车在不停的叫唤，就知道博物院门口又堵得一塌糊涂了。自从沪宁高速连接线经中山门入城，中山门就开始成为城市交通一个比较容易产生拥堵的地方，现在南京博物院又成了旅游热点，人流、车流大幅增加，交通拥堵已成常态。我注意到每到周一因南博闭馆，道路就比较畅通，可见现在中山门拥堵的主因是博物院，我想如果当年修地铁2号线时在中山门设个站就好了，这样绝大部分参观者都会选择乘坐地铁，据了解，有不少游客之所以选择出租车、网约车是因为从博物院到地铁站要走几百米的路，比较累人。现在当然是不可能的事了。有什么办法可以补救呢？我想如果有可能的话，从明故宫地铁站修一条地下通道直通博物院，也许可以让更多的游人选择乘坐地铁，减少人们在路边等车，出租车、网约车乱停车导致交通更加堵塞的问题，同时也可以解决人行道上的拥挤现象。在地下通道两侧可以建一些商业网点，方便游客购物、用餐，从根本上解决摊贩挤占道路、影响市容以及食品卫生难保证等问题。这条地下通道从明故宫地铁站到博物院，地下的情况不了解，但从地面上看，人行道内侧基本都是绿地，没有什么建筑物，修建的难度应该不是很大，可以由市、区政府牵头，地铁公司、博物院、以及沿线单位联合修建，通过出租门面房来回报投资，这样维景酒店门口也没有必要搞那些乱七八糟的东西了，真的有碍观瞻，影响市容市貌。如果把这条地下通道建成类似于博物院里民国馆“老南京”样式、具有鲜明特色的地下商业街就更好了，不仅可以缓解交通拥堵，还增加了一个新的旅游景点，实在是利国利民的大好事，不知我的这个设想能否成真？2024年6月16日
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