瑞典哥德堡全球首发、预售24小时订单破10000台——作为领克旗下首款高端纯电轿车，领克Z10自亮相起便自带流量。在成都车展首次公开亮相后，领克Z10终于在今晚正式上市，上市限时价19.68万-28.88万元，根据版本不同还提供5000-10000元的免费配置升级。
显然，领克Z10是一颗投向532市场的重磅炸弹。更值得注意的是，在成都车展近距离体验领克Z10的时候，笔者惊讶地发现，为参展观众服务的，并不是领克的销售，而是一批朝气可爱的领克车主，他们用最诚恳的语气，用领克车主最真实的评价，用最贴地气的语言，让体验Z10的每一位观众，都能深入了解到Z10的产品魅力。
很多人说，只有像蔚来这样的新势力，才能做好“用户型”企业，但很显然，领克就是传统汽车品牌中的那个“例外”。“为用户提供最好的产品，更要提供最好的服务”，这是领克一直在提倡，也是一直在身体力行的“坚持”。
正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，在接受媒体采访时说的那样：“在打造领克Z10的过程中，我们并没有单纯追求所有方面的第一，而是真正站在用户的实际使用场景上来考虑。”
“领克推纯电很大的一个原因，是因为我们的用户有需求，我们收到很多用户的呼声，希望领克不止于燃油，也不止于电混，也呼唤我们的纯电产品”，对于领克为何要推出领克Z10，林杰如是说：“领克希望推出自己的纯电以后，给喜欢领克品牌的用户，提供一个更高阶的、C级的旗舰轿车，这就是我们选择这款车子的目的。”
在此之前，虽然领克的轿车矩阵已经覆盖了A、B两个级别，并且在燃油车之外，也推出了颇受好评的电混动力，但Co客的遗憾就是，领克一直都没有一款自己的纯电产品，“我们希望领克能有自己的纯电轿车”，这是Co客不止一次的期许。
不辜负Co客期待，领克躬身入局，Z10来了。
领克Z10与其说是领克设计、技术、性能、智能的集大成者，不如说是一款一切为用户而生的杰作。
内卷下的中国车市，加速了产品同质化的趋势，设计“雷同”的产品让消费者在选车时“不知所措”，这也导致越来越多消费者开始注重起新车设计的“原创度”。
另一方面，长远来看，如果一家公司花了20个亿来开发出好的设计，另外一家公司零成本COPY复制而不受惩罚，这个社会不再会有人愿意创新。而一旦失去创新，中国的汽车产业将真正进入低水平的内耗，中产阶级陷阱将会成为整个中国的噩梦。
“我们在设计上也是有执念的，我们一直认为，在汽车界是我们是最注重于设计的中国品牌。”林杰表示。
原创美，在任何时代都是一种稀缺资源。为了让领克Z10能够让人拥有独树一帜，且一眼心动的“美”，新车由来自20多个国家的2000多名工程师共同开发，由全球29个国家200多位设计师开发造型，他们50%以上都是时尚、设计领域的从业人员。这也是领克Z10的设计，能够拥有极具美感、高级感和精致感的重要原因。
在追求极致美的原创设计之外，领克Z10同样传承了领克对性能一如既往的追求，以及吉利汽车集团全球最强资源的注入。
领克Z10基于全域800V高压平台打造，零百加速成绩仅3.5秒，充电15分钟能够补能573km，续航则超过了800km。另外，领克Z10还配备了双腔空悬和CDC电磁悬架等配置。安全同样是Z10的强项，整车安全有高强度的车身结构保证，三电安全有具备“十宫格”防撞结构的金砖电池保证。
然而，领克Z10也并非一味追求“性能”，而是“要‘悦己’也要‘悦家’，就是说你不仅要自己开的很舒服，而且你要照顾到全座舱人在这辆车上的一种体验”，林杰着重强调，领克Z10并非只是一款驾驶者之车，而是能够照顾到车上每一个座位的乘客。
所以，在对领克Z10的驾控和底盘调校时，针对六种不同的驾驶模式，在车辆的侧倾、滤振等领域，进行了全方位的考虑和细致地调校，而非像其它品牌同级产品那样，仅仅只是对参数、数据进行微调。
从领克08搭载Flyme Auto智能座舱开始，Co客对这套与华为鸿蒙、小米澎湃同列的车机系统爱不释手。听到消费者呼声的领克，在Z10上同样也用上了Flyme Auto，并且是加强版的Flyme Auto。
领克Z10用上了AMD V2000A系列芯片，这是“有史以来算力最强的芯片”，CPU算力是当前车规级芯片天花板高通8295的1.8倍，流畅性体验将提升一个新维度。
同时，在智能驾驶方面，领克Z10将搭载路特斯机器人提供的高阶智能驾驶方案，为用户带来前所未有的驾乘体验。
从外观、性能到安全和智能体验，领克Z10将是一款满足甚至超越用户期待的“全能轿车”，也彻底践行了“打破惯例”、“与众不同”的品牌精神。
“我相信不管是什么糟糕的时代，用户需求始终是这个金字塔型的，也就是说我们还是要造一些比较有契合度的产品。”在林杰看来，用户需要什么，领克就尽量给什么，一切都是为了最好的用户。
而对于领克Z10的销量预期，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞充满信心：“在纯电C级轿车这个领域里面，真正能打的其实也没几个，我们也希望能够成为那个TOP3之一。”
在国内车市中，“用户型企业”早已不是什么新鲜事物，自从蔚来将这个词带入到汽车行业之后，越来越多车企每逢发布会都会提到“用户”，提到“用户型企业”，然而，纵观车市中，真正将“从用户中来，到用户中去”贯穿始终的品牌，寥寥无几。
而领克恰恰是传统车企、品牌中的那个“例外”。
对于领克来说，高端品牌不仅是打造一款款爆品，更重要的是为用户创造体验、建立连接，从而实现与用户共创，构建高活跃度与凝聚力的品牌文化与用户生态，实现从用户需求出发，为用户提供全用车生命周期的服务。
正如林杰此前所言，“高端不是高高地端着，而是能够为用户深深蹲下去”。
2018年，领克启动了首届Co客大会，到目前为止已经举办了六届，六年以来，Co客领地、领地伙伴、领克APP、Co客理事会及Co客大会等全方位创新化的用户体验，帮助领克创造出高粘度且高活跃的用户生态，这在其他车企上很难看到。
也是同一年，Co:Club领克客户俱乐部上线，包括领克APP、Co币以及领地计划，Co客圆桌派打通了领克与用户之间沟通的桥梁，反馈渠道畅通，官方数据显示，来自Co客圆桌派90%以上的建议，都已体现在领克的服务中。
Co客大会和Co:Club领克客户俱乐部是领克连接用户的平台。领克的用户运营是润物细无声的，也是克制的。在“零时差、多层次、全维度”的沟通体系下，领克与用户更像是一种新型的邻里关系——既能平等沟通，也不过度打扰。
而针对领克Z10这款领克旗下的首款高端纯电轿车，领克在用户服务领域，同样也进行了迭代、升级，以期为用户带来更符合纯电形式的贴心服务。
“纯电和之前肯定有不同，我觉得在整个销售的模式上，包括服务，哪怕交付都跟燃油有很大的区别。你要根据车的品类，做一些专属服务功能的调整，包括服务流程的改变。”林杰表示。
首先是渠道上的改变。过去，领克的油车、电混产品大多放在一起销售，但从领克Z10开始，会有新能源专属渠道。在鼓励原领克中心的经销商投资大部分新能源专属渠道外，领克还要求经销商专门为新能源产品，建立一支专属团队，独立建设新能源的专属展厅，从销售体验到接待环节，都实现独立的闭环。
此外，领克也在加速在全国范围内开设直营店，如今全国已有22个城市拥有了领克直营店。领克做直营店的目的，并非为了与经销商竞争，更不是为了能够卖更多的车，而是能够为所有领克渠道树立一个服务标准的模板，从而带动包括经销代理制在内的整个渠道做得更好，为用户提供最优质的服务。
在林杰看来，直营店和经销店并不存在竞争、利益关系，而是“‘你中有我，我中有你’的关系”，双方共同的目标，都是为用户提供更好的服务，从而实现直营、经销和用户的三方“共赢”。
除了针对领克Z10的新用户，提供更好的产品和服务之外，领克同样也没有忘记老用户。
自从领克08开始，领克新车用上Flyme Auto之后，不少老用户担心使用LYNK OS N系统的车型，以后无法享受到更好的更新服务和智能化体验。
对此，领克也倾听到了用户的心声。
“（领克）将持续优化和升级LYNK OS N系统，后台运营整合两个系统，共享资源，进一步提升稳定性和流畅性”，林杰表示：“对于领克来说，我们一定是希望我们的老用户要满意的。”
事实上，这并非领克首次“宠爱”老车主了。比如，由于国内汽车智能化迭代速度过快，导致领克第一代芯片性能有点跟不上，为此领克花了3500多万，专门研发了一套新系统（含硬件更换），但用户更换新系统的费用却不到3000元，并且更换新系统的用户很少，总共只有3000多名用户进行了更换。
为了3000多名用户能够换上更好用的系统，领克花费了3500多万的投入，放弃其它品牌上，显然不会做这种吃力不讨好的事，领克也预料到这注定是一件“赔本赚吆喝”的事情，但领克毅然决然做了——这就是独属于领克的“品牌”魅力。
自品牌诞生起，领克便坚持产品与服务两条腿走路。在领克的英文品牌名“LYNK & CO ”中，LYNK代表连接，CO 寓意共创。因此，可以看到在持续为用户带来高品质产品的同时，领克一直都在与用户的持续沟通、共创中，不断完善迭代自身的服务体系。
也正是这种持续在用户服务领域的付出，领克才能够成为首个用户数量突破百万的中国高端汽车品牌，赢得了与用户的双向奔赴。对于领克而言，Z10并非仅仅只是旗下首款高端纯电轿车那么简单，它是领克“价值认同”模板的又一次完美诠释。
从诞生到起步，领克在过去几年中，为中国汽车品牌高端化打造了一个成功的“价值认同”模板。而“高端不是高高地端着，而是能够为用户深深蹲下去”，与用户“共生”且“不止于车”的品牌理念，不但让领克为用户带来越来越多高品质产品，更为用户带来更好的服务体验，而这也将成为领克在未来竞争愈发激烈的环境中，能够长久发展的底气。
