11月15日凌晨3点20分，经过270分钟的紧张施工，随着最后一孔全新钢梁的精准安装，有着123年历史的3孔钢梁被成功更换，标志着中铁十四局承建的胶济铁路桃源河老桥换梁工程圆满完成，百年老桥实现“脱胎换骨”。
换梁前
换梁后列车通行
在运营线路上动手术！
该桥位于青岛市即墨区，始建于1901年，是山东省境内服役年限最长的铁路钢梁桥。经历百年风雨，桥体出现钢梁梁体锈蚀、承载力衰减等问题，目前每天仍有近200趟客货运列车从这里限速经过，为了更好地满足运输需求，对大桥进行全面改造。
夜间施工作业
270分钟内安装到位
此次换梁施工需要更换3孔21米长钢板梁及附属结构进行改造，同时还涉及由桥梁改造引起的电力迁改等，施工工艺复杂。为确保施工顺利进行，施工团队制定详细的施工计划和方案，密切各部门协作，确保在270分钟的“天窗点”内完成全部任务。
桥梁平移现场
新材料、新工艺
自主研发设计施工装备
据技术人员介绍，新铺设的桥面采用了新型复合材料枕，具有耐水解、耐腐蚀、减震降噪等特性，改善了传统木枕需要经常维护的难题。施工中钢梁的精准对位是一大难点，为此施工团队自主研发了智能工装，通过反复模拟试验达到设备最优状态确保施工精准高效。
新梁与旧梁的支座位置不同，在旧梁被移出之后，需对原有的支撑垫石进行改造，重新钻取锚栓孔。为确保施工效率，施工团队精心组织，在4处作业点同步展开，将每个孔成孔时间控制在15 分钟以内，保障了新梁移入的施工时间。
等待平移的长钢板梁
吊装作业距离营业线只有8米
此次换梁施工作业场地宽度只有30米，120多名施工人员，在58天时间里要连续进行封锁作业，施工组织难度大。由于吊装作业距离营业线只有8米，施工风险大大增加，施工团队针对吊装作业制定专项施工方案，确保吊装作业安全顺利进行。
该桥上跨的桃源河是“胶东母亲河”之称的大沽河的支流，是青岛市重要的水源地。施工团队严格按照国家和青岛市政府有关环保法律、法规要求，加强施工现场的环境管理，确保扬尘、噪声等达标排放，在保证工程质量、进度的同时，将施工对环境的影响降到最低。
（刘静 袁瑞宇 周慧）
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