日前，中铁十四局研发的国内首套高铁箱梁单双线共用设备，在雄忻高铁雄保段三标顺利完成首次箱梁架设，此次施工是该设备下线后首次成功投入使用，将有效助力雄忻高铁雄保段架梁快速推进。
雄忻高铁是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向通道，也是我国“八纵八横”高速铁路主通道中京昆高速铁路客运通道的重要组成部分 。线路东起京雄城际铁路雄安站，西至大西高铁忻州西站，正线全长342公里，设计时速350公里。中铁十四局承建的雄忻高铁雄保段三标段线路长约20公里，主要施工任务为标段内2座桥梁、326榀箱梁制架、4.084千米路基、39.967公里无砟道床铺轨以及保定南站等的建设任务。其中，预制、架设双线简支箱梁270孔，单线简支箱梁56孔。
针对雄忻高铁单、双线铁路箱梁架设特点，中铁十四局投入自主研制的全国首台（套）单双线共用高铁箱梁运架设备。该设备可根据不同梁型转换形态进行架设，一套设备能实现传统单线、双线两套设备的功能，大大降低了运架成本。
为确保设备顺利完成首次架设，研发团队与现场技术人员充分研究架梁方案，提前召开调试前培训会，并在雄忻高铁莲池制梁场进行实地架设演练，针对可能出现的问题制定了详细的应急预案，确保现场技术人员熟悉实施方案，熟练掌握姿态走行调试要点和安全控制等关键环节。
架设过程中，该设备如同“变形金刚”，可根据雄忻高铁工况变换形态，进行快速转换、调整尺寸，在单、双线施工状态之间无缝转换，避免了之前单线运架设备和双线运架设备共同作业的施工干扰，减少了设备进场拼装作业，施工效率有效提升，预计一年内完成所有架梁施工任务。
据悉，雄忻高速铁路经过河北、山西两省，是山西省首条设计时速350公里的高速铁路，建成后将成为连接中国西北、西南、华北和东北的大通道，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，促进区域经济社会发展、服务京津冀协同发展战略实施、完善高速铁路网布局具有积极意义。
（郭洋洋 陈文友 周慧）
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