导读： 关于欧盟委员会对中国制造商采取的惩罚性关税问题依然备受关注。下面两篇文章介绍了最新进展。
1. 欧盟委员会将在欧盟议会大选后公布其调查结果以及相关措施。具体措施建立在调查结果的基础上。然而，由起初的调查所导致的临时性措施实际上是为与中国进一步谈判的筹码。
这就意味着，即使从七月初开始实施的措施有具备临时性特征，它不会上调，只有被下调或被取消的可能。
2. 最大争议点不是补贴本身，而是补贴额度（或力度）。
3. 即使欧盟从七月初开始征收额外关税，它也不是统一的，而是取决于不同制造商获得不同程度的补贴来决定。
《明镜》
欧盟委员会不打算在6月9日欧洲大选之后才宣布对中国征收汽车关税的决定。
此前，布鲁塞尔相关人士一直认为将于下周发布公告，因为欧盟通常会在规定日期前一个月向成员国报告相关调查结果。按照之前规定，欧盟应该将在6月5号公布其调查结果。
但该委员会的高层表示，这种方法并“不是强制性的”。因此，欧盟委员会将公布时间延迟到欧盟议会大选后，以免使该问题也影响大选。
据专家一致认为，欧盟将对来自中国的电动汽车征收关税。欧盟委员会表示，“正在进行的调查显示，有明显迹象表明部分生产商获得了不成比例的援助，尤其对能源成本进行了大量补贴。”
据专家称，布鲁塞尔因此将征收15%至 25%的惩罚性关税，并将在目前10%的一般关税税率基础上加征。
此外——很重要的一点是——税收高低因制造商而异，它主要取决于该公司获得的补贴额度（数量）以及他们在此过程中与欧盟委员会的合作情况。
整体而言，比亚迪和吉利将承担最高比例的关税。
欧盟关税将在七月初暂时生效。他们将根据既定程序与制造商和欧盟进行磋商，最终在今年11月初正式生效（恰好赶上美国大选）。
欧盟委员会主席德莱恩认为，应该利用这段时间与中国政府就促进电动汽车产业发展进行谈判。
她上周在对媒体Deutschlandfunk透露，有必要与中国政府讨论“如何弥补欧洲的竞争劣势，”但必须不惜一切代价避免贸易战。
与此同时，欧盟政界人士指出，欧盟进程将严格遵守世界贸易组织（WTO）规则运行。
欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格（社民党，德国人）表示：“只有在中国过度补贴的情况下，我们才会征收关税。欧盟采取了与美国不同的做法，美国对中国电动汽车征收100%的关税。我们的程序符合国际法，没有政治动机。”兰格说（注: 没有政治动机是不可能的，但从兰格过往的发言来看，他原则上不看好这类关税。）
欧盟所采取的惩罚性关税措施建立在“不不对称的补贴”基础上。但是，德媒迄今为止都没有报道所谓的“不对称”具体体现在哪。而今天这篇文章给出了一组具体数据。
另外，下面这篇《世界报》报道（引用基尔经济研究所的调研结果）还给出了供大家参考的几个答案（注: 这类研究型报告结果只有参考价值）。
这份调研得出两个结论：
1.）即便中方没有采取应对措施，德国制造商也会承受损失。
2.）惩罚性关税（假如中方也制裁欧盟制造商）最终会让双方利益受损。
多说不宜，大伙还是自己看吧。
《世界报》
欧盟目前预计将征收进口税。美国已经对来自中国的电动汽车征收了四倍的关税。
德国联邦政府和当地三大汽车制造巨头已公开反对向中国征收新关税，但在冯德莱恩领导下的欧盟委员会似乎已下定决心。
最重要的是，德国制造商担心中国的报复，比如中国可能会对欧洲内燃机汽车征收关税（保时捷必然首当其冲）。而迄今为止，这些汽车在中国的销量一直都非常好。
但即使中方没有作出反对，仅欧盟关税就会损害德国经济。这是基尔世界经济研究所（IfW）的研究结果。例如，假如欧盟向中国制造商征收20%的关税，结果会如何？
研究结果显示，在这种情况下，进口量将下降约25%。假如去年中国向欧洲出口约50万辆汽车，则相当于减少125000辆，价值约38亿欧元。
这不仅会影响中国制造商，还会影响德国制造商，因为他们长期以来也一直在中国生产电动汽车，然后出口到欧洲。经济学家认为，欧盟内部电动汽车价格将会因此而上涨。
根据模型计算，从中国进口的缺失将由欧洲制造的电动汽车在欧盟销售价值33亿欧元来弥补。由于欧洲制造成本较高，这些车型的价格将高于中国进口车型。
该研究的作者之一朱利安·欣茨（Julian Hinz）承认：“目前还无法准确判断对中国电动汽车征收额外关税会导致欧洲电动汽车价格上涨多少。不过，关税不会导致德国和欧洲的电动汽车产量大幅增加，而是当前生产的电动汽车很大程度上会销往其他地方。”
这同样适用于中国的电动汽车，它们将不再在美国或欧洲销售，而是在世界其他地区销售。因为在那里可能会实现更低的价格，所以关税也会损害中国的利益。
然而，IfW经济学家仍然认为关税是合理的。“中国电动汽车的补贴比欧洲高出九倍，因此用关税来应对是合理的 。”
欣茨还说到：“即使中国没有做出反制措施，这些关税的实施也可能在短期内导致双方的福利损失。”
最后再跟大家分享一下关于德国保时捷与中国经销商的矛盾。说白了就是利益分配不均匀。
保时捷某高管目前正火速赶往中国做协调工作。他是谁？文中末端揭晓。
《法兰克福汇报》
由于销售疲软，保时捷与其在中国的汽车经销商发生冲突。国内媒体谈到了保时捷经销商的“叛乱”、“抗议”，甚至是“抵制”。
一些经销商已经结成联盟，停止进口汽车，并要求保时捷管理层做出改变。当地媒体甚至称，保时捷发生了 “宫廷政变”。
中国汽车经销商协会的一名代表在微博上发表了一篇现已被删除的帖子，称保时捷已专门派遣一个团队来中国解决问题。“这表明德国保时捷总部不再信任中国的老板。”
乘联会秘书长 （CPCA）崔东树告诉《法兰克福汇报》记者，保时捷与经销商之间存在 “矛盾”，“厂家的利润比较高，但经销商没有得到公平的分成。”部分中国保时捷经销商在接受《法兰克福汇报》采访时拒绝发表评论。
崔东树
然而，来自经销商的压力很大，以至于保时捷不得不与经销商协会发表联合声明。“只有通过更紧密的合作和相互支持，制造商和经销商才能更好地满足中国消费者的需求，实现对双方都有利的可持续发展。”
迄今为止，双方尚未达成任何协议。相反，双方正在共同寻求应对市场变化的方法。
长期以来，保时捷在中国市场取得了巨大成功。然而近期的情况则很不顺利。
去年，保时捷在中国仅售出了不到八万辆，比上一年减少了15%，而且目前还看不到任何转机。今年第一季度的销量进一步下滑，从一月至三月间，保时捷在中国仅售出了16,000多辆汽车，几乎比上年同期减少了25%。
相比之下，智能手机制造商小米公司希望在今年交付12万辆其首款车型SU7，该车型与保时捷Taycan高度相似，但价格不到保时捷的25%，其销量将超过保时捷在全球的所有车型。
对于保时捷来说，情况可能很快会变得更糟。中国最近讨论对进口内燃机汽车征收更高的关税，而保时捷将是受影响的主要外国汽车公司之一。
保时捷在中国只与独立经销商合作。这些经销商通常销售多个品牌的汽车。他们以自己的名义购买在德国或斯洛伐克生产、然后进口到中国的的保时捷。经销商可以自行定价，但必须达到一定的销售目标。
由于竞争激烈，要达到销售目标就必须打折，否则经销商每卖出一辆车就会遭受亏损。现如今，经销商们要求保时捷赔偿，并且不想再进口任何车辆，因为他们无论如何都很难处理掉目前的现有库存。
保时捷自己也提到了与中国经销商之间 “深入而互信的对话”。“我们认真对待经销商的询问和要求。我们正在与我们的合作伙伴进行密切对话，以便就合理的措施达成一致。”
根据《法兰克福汇报》从业内人士处获得的信息，该公司正在与中国的合作伙伴合作，寻找削减中国零售公司流程成本的方法。不过，赔偿金并不在计划之内。
保时捷没有对指定的销售目标或经销商的定价政策发表评论。车型政策不会改变。
然而，保时捷似乎并不是唯一面临这一问题的公司。根据中国媒体的报道，宝马也对经销商的投诉采取了一揽子措施。
目前正赶往中国协调的保时捷高管是该公司销售总监Detlev von Platen👇🏻。
信息来源
https://www.spiegel.de/wirtschaft/billigimporte-aus-china-eu-will-strafzoelle-auf-e-autos-erst-nach-der-europawahl-veroeffentlichen-a-84924025-f371-47be-98d2-bae3b8badcff
https://www.welt.de/wirtschaft/plus251808762/Strafzoelle-fuer-China-Dann-drohen-hier-noch-hoehere-E-Auto-Preise.html
https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/porsche-streitet-sich-mit-seinen-haendlern-in-china-19756308.html
