温哥华附近又地震了
10月2日早上，温哥华岛又发生了一次地震，这是一周多来的第二次地震。
早上8:36左右，地震发生在靠近麦克尼尔港的地方，距离震中约187.8公里。
美国地质调查局表示此次地震的震级为里氏4.1级，加拿大地震局尚未公布其调查数据。
温哥华岛尚未收到地震活动或损坏的报告。美国地质调查局表示有人报告有震感。
虽然震感没有波及到大多数居民区，但地震的发生依然引起了广泛关注。政府鼓励民众通过地震局官网报告任何可能感受到的震动。
值得一提的是，这已经是最近一周内温哥华岛周边发生的第二次地震。
就在上周，一场4.0级的地震在离温哥华岛更近的地区发生，震中靠近西德尼（Sidney）和达西岛（D’Arcy Islands），距离悉尼只有约11公里的距离。
震源深度约52公里，距离温哥华约75公里。
据Earthquakes Canada报告，这次地震发生在周四早上4点03分，虽然没有人员受到伤害，目前也没有看到任何财物损失的报告，但在各个社交平台上的“震感”就是非常强烈。
北温居民Adil称，睡梦中的他半夜在震动中醒来：“感觉就像一阵波浪席卷而过，持续了大约两到三秒。家里的东西都在摇晃，尤其是一些吊灯。”他形容，尽管地震的时间很短，但震动感还是让他印象深刻。
列治文居民Kelli也表达了相似的感受：“我整个房子都在摇晃，差不多持续了两到三秒。”她说，虽然没有任何东西被打翻，但这种突如其来的震动感让她非常惊讶也有些害怕。
此外，温哥华市中心震感也很强烈，有市民感到整栋大楼都在震，把家里的狗子给吓坏了。
虽然并没有造成任何明显的破坏或伤亡，但频繁的地震活动不免引发居民对未来是否会有更大地震的担忧。
加拿大自然资源部（Natural Resources Canada）的地震学家柯林·保罗（Collin Paul）指出，这种震级的地震大约每十年才会发生一次，“这是我们在过去十年中看到的最重大的地震之一。”据悉，上一次同一地区的地震发生在2015年，虽然这次地震的震中深度相对较深，但影响范围却相对广泛，因此很多居民都感受到了震动。
根据《加拿大百科全书》介绍，每年加拿大全国发生4000次地震。
BC海岸是地震多发地区，每年都会发生数千次地震，但其中只有一小部分地震的震级在3.0级及以上。
低陆平原几乎每天都会发生一次小地震。尽管这些地震中的大多数几乎让人感觉不到，但某些地震构成了严重的威胁。
“世纪大地震”一直以来是BC省的一个传说，一个噩梦。
世纪大地震是一场假设的9级地震，可能发生在卡斯卡迪亚俯冲带，这是一条从北温哥华岛到北加州的1000公里的断层线。
断层是两个构造板块之间的边界：胡安-德富卡(JuandeFuca)构造板块和北美板块(我们赖以生存的板块)。胡安-德福卡板块向北移动后，最终会被推到北美板块之下。
它已经被困了三个世纪，积累了一定的压力。所以当岩石沿着断层滑动时，它将引起一场“大逆冲型”(megathrust)的地震。
SFU地震学家John Clague预测，50年内温哥华发生世纪大地震将不可避免！
上一次具有毁灭性的地震发生在1700年1月27日，John Clague博士指出“如果大地震再次发生，将很难预测。不过我们可以确认的是，在过去1万年间，这样的大地震共发生了20次左右”。
华盛顿大学西北太平洋地震网络中心主任Harold Tobin表示，未来50年内西雅图及周边城市有极高概率发生高达9级的大地震和巨型海啸。
据BC和美国的专家预测，此次世纪大地震所导致的死亡人数可能超过1万人，受伤人数达2.6万多人！
上个月，联邦和BC省政府宣布，已启动早期检测系统。在可能造成破坏的地震发生之前提前几秒钟发出通知。
官员称，当检测到足够强烈的地震时，警报将透过手机、广播和电视自动发送给BC省居民。
16家航司败诉！国际旅客可获高额赔偿
近日，加拿大最高法院在一项对航空乘客具有里程碑意义的裁决中裁定，航空公司必须根据加拿大运输署的规定对国际航班中断的旅客进行更多赔偿。
周五（10月4日）公布的判决维持了加拿大航空乘客保护条例（APPR），此前16家航空公司曾提出上诉，要求宣布该条例对国际航班无效。
该案的核心是，2019年颁布的加拿大乘客权利宪章是否能与加拿大2001年签署的国际标准《蒙特利尔公约》(Montreal Convention)中规定的规则相一致。
当航空公司可控制的因素或安全原因导致航班延误、取消和行李丢失时，《旅客权利宪章》制定了标准化的赔偿方案，而《蒙特利尔公约》则采取了更加个性化的方法。
根据这一标准，乘客可以在法庭上辩称自己受到了损害，如果胜诉，则可获得相应的赔偿。
然而，这却遭到了包括加拿大航空(Air Canada)、波特航空(Porter airlines)以及汉莎航空(Lufthansa)和法国航空(Air France)等16家国际航空公司的质疑。
这些航空公司辩称，加拿大于2019年推出的《航空旅客保护条例》违反了2001年在加拿大生效的国际条约《蒙特利尔公约》。
《航空旅客保护条例》规定了航空公司在航班延误、取消、拒绝登机和行李丢失或损坏的情况下的义务。
这些义务要求航空公司解释延误和取消的原因，并在航班在跑道上延误时提供某些免费服务，如食品、饮料和洗手间，如果中断在航空公司的控制范围内，并且不是出于安全原因所要求的。
该条例还要求，除了《蒙特利尔公约》规定的任何损害之外，航空公司还必须退还行李永久性丢失或损坏的行李费。
该公约第 29 条规定，针对航空公司的 “任何损害赔偿诉讼 ”均 “受公约规定的条件和责任限制的约束”。
航空公司辩称，第 29 条要求赔偿乘客的制度由公约专门规定，而 2019 年的乘客保护条款违反了这一专属性。
法院考虑的问题是，2019 年规定要求航空公司向乘客提供固定经济补偿的赔偿制度是否可以与《蒙特利尔公约》并存。
本案仅考虑了往返加拿大的国际航班的赔偿问题，而未考虑国内航班的赔偿问题。
联邦上诉法院于2023年12月驳回了航空公司的质疑，但与行李暂时丢失有关的条款除外。最高法院于今年3月重新审理了此案。
加拿大交通部表示，在2023年1月1日至2024年9月15日期间，乘客向该机构提出了43549起投诉。在处理新的投诉时，CTA表示，预计积压案件有 79,000 起，其中一些案件可以追溯到几年前。
航空乘客权利倡导组织主席、此案介入者加博尔·卢卡奇 (Gabor Lukacs) 表示，最高法院的裁决为改革旅客保护制度的举措“注入了新的活力”。
他在一份新闻稿中表示：“该判决维护了加拿大乘客获得公平对待的权利。”
然而，现有法规未能达到欧盟“乘客保护的黄金标准”，他补充道，呼吁进行参照欧盟规则的改革。
加拿大准备开建一条高铁
多伦多到蒙特利尔只需3小时？加拿大或许终于准备好建设一条高速铁路。
在接下来的几周内，预计总理杜鲁多的内阁将决定从三组私营公司选择哪一组来帮助设计和建造这个新的客运铁路项目。支持者称，这将成为改变加拿大人口最密集地区出行方式的重大举措。
据《星报》报道，这个计划中的铁路走廊将从多伦多延伸至魁北克市，全长1,000公里，旨在大幅缩短主要城市之间的行程时间，许多人认为这让加拿大进入高速铁路时代，虽然有点晚。
高速铁路的标准定义是时速超过200公里，当被问及项目是否将建设专用铁轨线时，交通部长Anita Anand表示：“我们正在考虑所有选项。”
自由党议员Vance Badawey是Anita Anand的议会秘书，他表示，政府正在研究哪些地区适合更快的火车服务，哪些地区仍可以依赖较慢但更频繁的服务。不过，他也表示政府尚未决定如何推进该项目。
本周，负责推进该项目的国有公司首席执行官Martin Imbleau对这一铁路项目表达了很高的期望。他分享了一个铁路旅行愿景，希望将多伦多到魁北克市的铁路项目发展到与法国的高速列车系统（TGV）相媲美的水平。
他说，TGV系统在过去40年的运营中成功缩短了城市之间的旅行时间，尽管部分路段的列车时速低于200公里。他建议，加拿大的新铁路项目可以类似于这样的模式：必要时，比如进入城市中心时，火车速度会减慢，而在其他路段可以加速超过200公里/小时。目前的设想是建立一个全新的走廊，途经多伦多、彼得伯勒、渥太华、拉瓦尔、蒙特利尔、三河市和魁北克市。
然而，项目最终还要取决于政府选择的私营团队，以及该团队如何与Imbleau的国有公司合作设计和建造。他补充说，预计未来几周内将有一个决定。目前供选择的三个私营团队包括20多家公司，参与者包括加拿大航空公司、法国、西班牙和德国的国家铁路公司，以及英国的基础设施投资公司John Laing。
每个团队要提交两个提案：时速低于200公里和时速超过200公里的列车提案。不论最终哪个团队赢出，设计者都可以从所有提案中选择元素进行“混合搭配”，以实现更快、更繁且更可靠的客运服务目标。
根据具体情况，Imbleau预测蒙特利尔和多伦多之间的旅行时间可以缩短到3小时左右，而目前的行程时间通常超过5小时。
自由党政府在五年前首次提出了“高频铁路”的构想。这个想法是为电气化客运列车专门建设新的轨道，让列车运行更频繁。这样一来，客运服务将不再使用加拿大国家铁路（CN）和加拿大太平洋铁路（CPKC）拥有的货运优先轨道，从而避免延误。
然而，这个项目的愿景逐渐转向了高速铁路，部分原因在于公众的需求。Imbleau的国有公司在8月进行的民调显示，大多数受访者（58%的魁北克省民众和57%的安省民众）更倾向于选择更快但更昂贵的列车，而不是更慢但便宜的选项。
当然，高速铁路的建设成本更高，它需要特殊的基础设施来确保高速行驶的安全性，比如路口分离。2021年，时任交通部长艾诚致（Omar Alghabra）估算该项目的成本大约在60亿至120亿元之间。政府消息人士指出，实际成本可能超过两倍，具体取决于建设规模、轨道的最终选址以及近年来由于通胀导致的建筑成本上升等因素。
2017年对从美国波特兰到加拿大温哥华的“超高速”铁路项目的评估显示，这条长达800公里的铁路可能花费320亿至570亿美元。
消息人士表示：“事实是，成本肯定会上升。”
Imbleau说，现在谈论成本还为时过早，因为他们还不确定究竟会建造什么，但他强调，铁路项目最终会通过售票收入带来收益。他说：“如果成本更高但带来更大的价值，也许就有商业可行性。”
他将这个项目视为加拿大赶上已经拥有快速铁路国家的一项“投资”。尽管仍有许多不确定性，他预测铁路的第一段可能在大约12年内完工。
Imbleau说：“我会让政府做出决定，并尊重这一决定。我们正在开发的是一个必要的项目，是为未来几代人进行的投资。”
长期支持加拿大高速铁路（HSR）项目的Paul Langan表示，“关键问题是速度能有多快。”
他最大的担忧是，鉴于目前自由党在少数政府中执政，并且民调落后，如果下一次选举后由另一政党，尤其是保守党上台，项目将会如何发展。
本周，保守党议员兼交通事务评论员Philip Lawrence在一份电邮声明中没有说明如果保守党执政将如何处理该铁路项目。他反而表示，公众应对自由党能否真正完成该项目持怀疑态度。
声明中写道：“就像杜鲁多的每一次公开拍照机会和每一个大承诺一样，加拿大人无法相信他会兑现任何承诺。”
据政府消息人士透露，私营团队的提案目前处于公共服务部门“最终评估阶段”，内阁可能会在11月决定哪个团队参与该项目。
这位消息人士表示：“我们30年前没做这件事是个大错误。就我看来，这类项目是不可协商的。”
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文章信息来源：
https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/two-earthquakes-bc-1.7342648
https://dailyhive.com/vancouver/earthquake-north-vancouver-island
https://www.vancouverisawesome.com/local-news/powerful-earthquake-vancouver-possible-october-2024-9614678
https://www.theglobeandmail.com/investing/personal-finance/household-finances/article-supreme-court-air-travel-compensation/
https://www.thestar.com/politics/federal/toronto-to-montreal-in-3-hours-canada-might-be-finally-ready-to-build-a-high/article_2e90794c-818b-11ef-a8ae-ff90b4e20a53.html
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